Il est clair que depuis l'aire du tout éléctronique, il est facile de modifier à volonté la gestion moteur. Le probleme nous le connaissons tous: un moteur reglé pour l'économie n'est pas performant, alors qu'un moteur vigoureux est forcément gourmand. Regardez les slogans des pubs auto, aujourd'hui il y a des DCI ou TDI, appelez les comme vous voulez, qui font 150 chevaux voire plus...Je ne pense pas que dans ce cas ce soit l'économie de carburant qui soit recherchée lors de l'élaboration du cahier des charges.
Les constructeurs trichent, et depuis longtemps. Rien qu'en moto c'est hallucinant...
Un éxemple, il y a 15 ans, lorsque les normes de bruit sont devenues plus severes pour nous les motards, les constructeurs ont tous cherché une solution pour ne pas devoir subir une baisse de performances due à l'etouffement des silencieux. Et ca a été tres facile... les mesures de bruit se font en 2 et en 3, gaz en grand. Il suffit donc que le boitier reconnaisse ces 2 conditions pour décaler l'allumage, reduire les emissions sonores, juste assez pour passer l'homologation, en conservant un silencieux garantissant des performances correctes sur les autres rapports.
Sur les motos à injection, c'est encore plus facile, le boitier est constamment renseigné sur le rapport engagé, et possede des courbes d'allumage et d'injection differentes, selon que vous etes en 1, en 2, etc.......Une resistance bien placée dans le faisceau éléctrique, et votre 1000 GSXR accelere "comme il faut" en 1, 2 et 3
Bien sur la consommation s'en ressent.
Les prochaines normes seront plus compliquées à contourner, elles comprendront un cycle de chauffe, puis plusieurs mesures des émissions de gaz sur tous les rapports et jusqu'à la vitesse maxi. Ne doutons pas qu'une parade sera (et devra) etre trouvée.
Imaginez La R1 2010 5 chevaux moins puissante que la 2009, inconcevable pour la presse, les motards...
La consommation dicte le progres en terme de puissance, la puissance va à l'encontre de la sauvegarde de notre planete...Comment faire
