ex-océano a écrit :Les 4L modèles F6 étaient les seules que je ne pouvais semer ou rettraper avec ma 2CV6 de 4CV fiscaux (série spéciale de 1972 à destination de l'Allemagne, moteur Ami6 sur chassis 2CV... 35CV sous le capot).
Les 4L F6 utilisaient le même moteur que la R4 GTL qui était plus rapide car caisse moins volumineuse...le moteur cléon R4 GTL a été ensuite utilisé sur les R5...
L'Ami 6 avait un moteur de 35cv SAE soit 29cv DIN, quasiment le même qu'il y avait dans les 2cv6 (il y a quelques différences mineures, notamment le carburateur plus moderne de la 2cv)...
En Allemagne, il y a eu un certain nombre de 2cv rééquipées (non officiellement) avec des moteurs Visa/LNA 652cc de 34cv DIN, mais utilisant des techniques novatrices pour l'époque (cylindres aluminium/nicasil, allumage électronique intégral), l'usine Citroën ayant autorisé officiellement le montage.Si le moteur était proche du 602cc de la 2cv, Il fallait cependant un adaptateur moteur/boîte car ces 2 véhicules utilisaient une boîte de GS.La pluspart des 2cv remotorisées ont également subi un léger rééchelonnement de la transmission (par panachage de composants de boîtes 2cv et ami
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car le régime de puissance maxi du 652cc est plus bas et son couple plus élevé.L'avantage de ce montage fut: réduction importante du bruit moteur, réduction de la consommation de carburant de 20%, amélioration notable des reprises et accélérations, réduction importante de la pollution (carbu plus moderne), la vitesse maxi ne progressant que marginalement (+5km/h) du fait du mauvais Cx de la 2cv et de la transmission toujours un peu courte.
Ce montage est interdit en France depuis l'interdiction généralisée des autos en kit...(il existe plusieurs kits Anglais, Allemands et Hollandais sur base 2cv, aucun officiellement homologué en France...
Sinon , pour le dopage à l'eau des 4L, c'est quoi le bilan? Si l'on n'en parle guère c'est que l'utilité du dopage est des plus limité sur moteur essence j'imagine...