AUDI 2.8 V6 dopage à eau

[Andre]

Bonjour

Sur 3 cylindres sur la pipe de transfert

Chevrolet Lumina

[gary]

Le réacteur dans le tube avec acordéon c pas mal ça pour éviter les contraintes de dilatation!


Je compte mettre le réacteur a la place du cata (catastrophe) c a dir just apres le Y de raccordement des collecteurs!

[gary]

:arrow: Sacré chantier !

Bon courrage. Tu n'as pas songé au GPL?

Je connais des V6 2.8L qui marchent très bien au GPL...

Le gpl c pas rentable dans mon cas car je parcours moins de 10.000 km/an.

[citro]

depuis le temps que tu parles de ton chevrolet, j'avais pas vérifié le modèle...
En France il s'apellait Pontiac Trans Sport.
Disponible jusqu'en 1997 en 4 culindres 2.4L et V6 3.8L en boite auto.

C'est cette version que tu as ou la plus controversée version V6 3.1L ?

Un sympathique vaisseau de la route qui s'est bien vendu en GPL en France ou l'absence de version diesel était un grave handicap commercial.

[Andre]

Bonjour

C'est cette version que tu as ou la plus controversée version V6 3.1L ?

Au dépard c'etait 3,8 litre maintenant c'est 3,1litre
Ces models il y a 3,1 l 3,3 l et 3,8 l tous automatique quand a la controversse ? il y en a beaucoup en circulation juste 3 dans ma rue .. (tous automatique et climatisation)
Tous changer le mecanique ce n'est paslong quelque boulons et tu sort tout le train avant pour le remplacer par un autre...
Pour le dopage a l'eau c'est plus facile avec le 3,1 litre a cause que tu peux facilement contourner la problématique du MAS airflow
il marche avec un detectuer de pression MAP

j'ai éliminée le ERG pour faire une entrée dopage et déconnecté la sonde lambda juste a titre de lecture pour la richesse ajustable
quand au catalyseur cela fait plusieurs année que je roule en dopage a l'eau pas de probléme ..
Mon plus gro sproblema été de faire un sytéme qui resite au gel et sans probléme pour l'hiver , l'autre probléme c'est de controler la richesse au travers le sytéme éléctronique.

Actuellement je ne fait plus de modifcation sur ce montage , il marche assez bien, quand j'oublie pas de mettre de l'eau..

André

[citro]

Au dépard c'etait 3,8 litre maintenant c'est 3,1litre
Ces models il y a 3,1 l 3,3 l et 3,8 l tous automatique quand a la controversse ? il y en a beaucoup en circulation juste 3 dans ma rue .. (tous automatique et climatisation)
Tous changer le mecanique ce n'est paslong quelque boulons et tu sort tout le train avant pour le remplacer par un autre...
Pour le dopage a l'eau c'est plus facile avec le 3,1 litre a cause que tu peux facilement contourner la problématique du MAS airflow
il marche avec un detectuer de pression MAP
André

C'est vrai qu'avec les capteur MAP, c'est plus facile à gérer.
Et puis ces capteurs sont simples, fiables, faciles à utiliser avec les cartographies pression/débit.

[gary]

Bon! passons aux choses serieuses:
Voici les premiers éléments pour fabriquer mon réacteur.
Toutes les pièces sont en inox 304L et 316L et seront biensur soudées au tig.

tube en 1/2: ext 21.3 mm int 18.1 mm longueur prévue: 400 mm

tige diam 15 mm longueur prévue: 250mm

j'ai la tige et le tube mais ils ne sont pas encore coupés, alors si vous avez des suggestions sur les longueurs allez y je suis a l'écoute!




Maintenant le plus dur va ètre de trouver du temps a consacrer au montage, car dans la foulée j'attaque la fabrication de la ligne d'échappement en inox complète!

[Andre]

Bonjour

tube en 1/2: ext 21.3 mm int 18.1 mm longueur prévue: 400 mm

tige diam 15 mm longueur prévue: 250mm

Comme le tube reacteur est mince , petit conseil quand tu vas le souder place une tige en fer interne a l'endroit ou tu soude ajusté serré.
Parceque a la soudure cela retreci interne si le centrage tige se fait par teton cela risque de ne plus passer ,ou alesoir..
cela donne un entrefert de 1,5mm une tige de 6mm arrait été preferable.. Bien que le reacteur n'est pas la pieces principal du systéme surtout sur essence.
Tu alimente le reacteur avec quoi ? et comment tu rentre dans le moteur ?

André

[gary]

En gros, viola mon idée!

désolé pour l'écriture et le shéma fait a l' arrache.



Je compte utiliser un carbutateur de scooter ou de modelisme relié au cable d'accelèrateur pour assurer la gestion du débit d'eau et air. Le carbu alimentera le réacteur uniquement a une température superieur a 70°c pour éviter de gros soucis a froid!

[gary]

En éspérant que vous allez me comprendre!