Combi volkswagen avec moteur pantone

[jack.185]

Que penser de l'avis d'un ingénieur de l'ADEME intervenant sur les ondes de France-Info lors d'une émission animée par plusieurs journalistes francophones et mettant en doute la diminution des rejets polluants grace au système Pantone. Celui-ci argumente que le test du mouchoir peut-être simplement un changement de coloration de ceux-ci.Lors de cette même émission , un journaliste Canadien annonce la commercialisation prochaine dans son pays d'un véhicule équipé d'un système équivalent.
J'ai eu l'occassion d'aller voir les montages effectués sur les véhicules de la commune de Vitry/Sur/Orne et de discuter avec le personnel utilisateur qui semble totalement satisfait des modifications.

[denis]

ça veut tout dire : ingen. de M...... ;les etudes n'on jamais rendu les gents inteligents ... instruction et iteligence deux choses bien differente, mais là est un vaste sujet !!!



pour le systeme en question, va falloir bien isolé la ligne jusqu'au niveau du réacteur, pour l'entrefer ,c'est le max il me semble (pour un essence).

[jack.185]

pour un fonctionnement moteur optimum, les quatres tubes de sortie cylindres doivent avoir la même longueur avant de se rejoindre en un même point (d'où la forme curieuse de collecteur sur les F1 par exemple). De plus, le fait de monter le G.V dans un seul tube va certainement te créér des problèmes de fonctionnement moteur car tu risques de freiner l'écoulement des gazs d'échappement.

[Flytox]

Bonjour La jointure

Salut Flytox, merci pour les conseils, mais je ne comprends pas trop ce que tu entends par montage symétrique ?

Si tu brides les gaz d'échappement que sur un seul cylindre il va donner un résultat ( rendement ) différent des 3 autres cylindres ( sur l'admission et l'échappement). Cela va faire une perturbation dans la régularité du couple. C'est anti mécanique, fait des vibrations, augmente l'usure, diminue le rendement etc... et va donner des soucis de réglage puisque tous les cylindres ne sont pas à la même enseigne.

Sinon en ce qui concerne le placement du GV derrière le réacteur, c'est toujours possible mais comme le réacteur prends toute la longueur du silencieux, le GV se trouvera alors en plein vent ( imagine de placer un GV a l'extremité d'un echappement normal, à 2 km du moteur et en plein vent)

Apparemment tu as un problème d'encombrement qui va t'obliger à inventer des solutions différentes. Tu as pas un éclaté ou une photo du pot qu'on puisse se rendre compte des difficultés ?
A+

[la jointure]

Salut Flytox, je comprends mieux le probleme de symétrie, donc en effet je me trouve un peu devant une impasse.
Je vais réfléchir à tout ça, pour les photos, je serai en mesure d'en mettre dans 2 semaines. En attendant merci pour les conseils et je cogitte tout ça.

[Andre]

Bonjour

La plus part des WV au bresil qui ont posée un 100% panton l'on fait sur rangée de cylindre
Sur mon Chevrolet V6 le réacteur est sur un coté des 3 cylindres
Physiquement cela se pretait mieux pour les distances admission et accesibilté , pour ce qui est de la chaleur sur un essence cela pose pas un probléme comme un diesel..

André

[la jointure]

Voici une photo du collecteur, comme vous pouvez le voir je suis dans l'impossibilité de placer le GV pour qu'il profite de la chaleur des 4 cilyndres.
Je peux toujours le placer dans un des tubes mais ça risque de brider un des cylindre



voici le reacteur dans le silencieux, le tout est désormais refermé et isolé avec de la laine de roche

[Flytox]

Bonjour la Jointure

Voici une photo du collecteur, comme vous pouvez le voir je suis dans l'impossibilité de placer le GV pour qu'il profite de la chaleur des 4 cilyndres.
Je peux toujours le placer dans un des tubes mais ça risque de brider un des cylindre

Les spaghettis..... avec des sorties dissymétriques 2 à 2 d'origine...

voici le reacteur dans le silencieux, le tout est désormais refermé et isolé avec de la laine de roche.

Tu as 1 seul silencieux d'origine et de ce volume ? Si tu l'avait pas déjà fermé, je t'aurai dis d'essayer de caser le GVI dedans avec ta laine de roche. Pour atténuer le bruit, tu as fait quoi ?

A+

[la jointure]

Salut Flytox, le silencieux est réouvrable facilement car je ne l'ai pas réssoudé. ( je suis équipé d'un tout petit poste de merde qui ne peut pas souder la tole fine)

Dans l'optique d'intégrer le GV dans le silencieux il ne sera pas dans l'axe des gaz d'échappement, est ce que ça suffira pour produire de la vapeur ?

Sinon il y a une deuxieme option qui consisterait à intégrer le GV dans le coude situé entre le silencieux et le collecteur ( c'est la seule partie qui profite de la chaleur des quatres cylindres. Cependant c'est un coude à 90 ° ceci obligerait à fabriquer un GV de la meme forme ( ce qui reste largement faisable ) mais il fait seulement 10 cm de long, c'est un peu court ?

[Flytox]

Bonjour Lajointure

Dans l'optique d'intégrer le GV dans le silencieux il ne sera pas dans l'axe des gaz d'échappement, est ce que ça suffira pour produire de la vapeur ?

Ton échappement est un poil long , mais il me semble évident qu'il doit y avoir encore assez de chaleur pour vaporiser un minuscule filet d'eau dans le "silencieux". Le risque c'est qu'il ne réagisse pas aussi vite quand la charge varie que le système de Camel1. Yaka trouver la bonne équation encombrement / performance / moyen mis en oeuvre.

Pour en revenir à la partie Silencieux, comment va tu faire pour ne pas t'attirer les foudres de la maréchaussée avec un bruit de dragster ? Tu met un deuxième silencieux non vidé en série ?

A+