bonjour andré
Andre a écrit :Cela commence a ressembler a mon montage

plus facile a gerer l'air et l'eau en entrée d'un GV sec tout en inox soudé fortement..
exact, j'ai pensé à toi au moment des réparations, je voulais essayer une solution plus simple, sur un forum de passionnés d'utilitaires mercedes, on m'avait fait aussi la remarque,(envoyer l'air directement dans le gvi) peut-etre que l'idée vient d'ici
170c en sortie avec 2 litre d'eau il faut que le moteur force
1,8 litre a 110kmh sur autoroute je me tiend autour de 110c et moins.. Avec 1,2 litres d'eau cela varie de 135c a 150c
La température de sortie réagit avec beaucoup d'inertie ,mais une fois chaud, tu peux en passer de l'eau .. l'économie n'est pas proportionelle a la consomation d'eau , dépasser une certaine consomation d'eau même avec sortie chaude tu ne fais plus de gains ..
Quand cela a fait defaut tu n'est pas apercu d'une perte puissance en accelleration ?
André
pour avoir 170°c, je roule en 5eme à 85km/h( ma vitesse max est de 90km/h)
en fait je voulais tester la limite du systeme
je vais me consacrer maintenant à chercher le débit idéal entre 10 et 20% de ma consommation de go, je pense que ça sera entre 0,8 et 1,5L d'eau à l'heure
Quand mon systeme a fait defaut, c'est surtout en montée que j'ai remarqué du changement, moins de puissance et surtout beaucoup plus de fumées noires en sortie d'échappement
j'avais aussi remarqué que ma consommation d'eau était bridée à 0,7L/heure, impossible de consommer plus alors que le goutte à goutte était ouvert en grand, j'ai d'abord supposé que le tuyau était bouché ou pincé, mais non, en fait c'etait les gazs d'échappement qui poussaient dans l'autre sens, ça a été mon casse-tête de l'été !!
Autre chose que j'ai remarqué, ça peut s'avérer intéressant ou dangeureux, le raccordement air-eau me sert d'espace tampon pour recevoir l'eau lorsque le moteur est au ralenti( feu rouge, stop), au lieu de remplir le gvi, le supplément d'eau passe dans l'arrivée d'air pour s'accumuler jusqu'à la prochaine accélération.
Quand je redemarre je marche donc sans air quelques minutes, le temps que le trop plein d'eau passe dans le gvi pour être mis en ébullition. Je suppose que c'est intéressant d'avoir un surplus d'eau à l'accélération, c'est le moment où l'on chauffe le plus le réacteur (avec les montées)
A condition bien sur, que le réacteur n'ai pas trop refroidi durant l'arret.
Ce qui me fais dire, que ça peut marcher pour des petits arrets, en cas d'arret prolongé, il faudra que j'actionne l'électrovanne comme d'habitude au risque sinon d'envoyer trop d'eau à la prochaine accélération, de noyer le réacteur et surtout envoyer de l'eau dans le moteur
