Alors les
Résultats
A part quelques nuages noir de calamine digne d'une locomotive pendant les premiers km, rien à signaler
Toujours sur le même parcours de 100KM, vent 50-70km/h
Tout d'abord je me suis aperçu que je ne remplissais pas assez le réservoir de GO, lorsqu'il arrive au max, il redescend de la hauteur du tube, je remplis à nouveau au max(trés doucement) et il redescend et ce pendant 0,4L, ça m'a fait ça à mes deux pleins aujourd'hui.
Donc les précédents résultats sont à nuancer.
Sans dopage 13,6 + 0,4 soit 14L
Avec dopage + bulleur 12,8 + 0,4 soit 13,2L
Avec dopage + gvi 12,3L (1er niveau max pris comme les précédents) et niveau complet 12,7L pour une consommation d'eau de 2,5L soit 1,5L/h avec le bulleur c'etait 1L/h
Soit 1,3 L d'économie, ce qui représente 9-10%
Je dois rouler de nouveau pour confirmer ma conso sans dopage et pour roder le systeme, je vais aussi essayer de réhausser le purgeur pour consommer un peu plus d'eau, je vais essayer d'approcher les 20% de conso GO pour référence.
Je n'ai pu installer qu'un réservoir de 2L sous le capot, alors je pense l'alimenter avec le réservoir lave-glace de 4L et la pompe qui alimentait le bulleur et qui est fixé sous le chassis, ça me fera 2L + 4L
A terme, je remplacerai le réservoir de 4L par un plus gros(10L) pour plus d'autonomie sur les longs trajets.
Le fait d'avoir deux réservoirs dont un petit au dessus du niveau constant constitue une sécurité en cas d'avarie du niveau constant et d'une noyade du réacteur.