Dopage d'un moteur à explosion à la vapeur d'eau

[BEOTIEN]

"Tu pourrai faire un prototype, on suivra cela avec beaucoup d’intérêt. "

Faudrait que j'ai au moins un début de commencement de raison de croire que ça a un embryon de chance de servir à quelque chose.

"Certain comme Renault, n'ont pas fait que des essais , ils ont aussi posé un certain nombre de brevets, au cas ou...le vent tournerait ? "

Pas ce genre d'argument qui a des chance de m'apporter le début de commencement de... M'enfin, quel vent Renault attendrait pour tailler des croupières à ses concurrents s'il avait dans ses cartons un truc qui marche ?! Surtout en un temps où tous les pays font la course à la moindre goutte de pétrole.

S'il est des tas de domaines où un inventeur génial peut faire faire un bon colossale à une technologie, c'est évidemment pas celui d'un secteur aussi mature que celui de l'automobile. Et même si, tous les constructeurs de battraient pour recruter le dit génie.

[Flytox]

"Tu pourrai faire un prototype, on suivra cela avec beaucoup d’intérêt. "

Faudrait que j'ai au moins un début de commencement de raison de croire que ça a un embryon de chance de servir à quelque chose.

?????? C'était ton idée de faire cela "électrique".

"Certain comme Renault, n'ont pas fait que des essais , ils ont aussi posé un certain nombre de brevets, au cas ou...le vent tournerait ? "

Pas ce genre d'argument qui a des chance de m'apporter le début de commencement de... M'enfin, quel vent Renault attendrait pour tailler des croupières à ses concurrents s'il avait dans ses cartons un truc qui marche ?!

Au prix du dépôt de brevets, dans cette boutique ou ils n'ont jamais lésiné sur les petites économies, c'est qu'ils veulent protéger quelque chose....eux qui ont essayé.

Surtout en un temps où tous les pays font la course à la moindre goutte de pétrole.

Les pays oui, les constructeurs automobile non. Cela fait des dizaines d'années que nos constructeurs d'automobile savent parfaitement faire des voitures vraiment économes (autour de 2 à 2.5 litres / 100 km), mais s'ils ne les sortent pas / ne veulent surtout pas les promouvoir, c'est que c'est contraire à leur marketing (veulent nous fourguer des trucs les plus chers possibles bourrés de technologies aussi ronflantes qu'inutiles et que la bagnole reste un jouet consommable).

S'il est des tas de domaines où un inventeur génial peut faire faire un bon colossale à une technologie, c'est évidemment pas celui d'un secteur aussi mature que celui de l'automobile.

Effectivement, il n'y a plus grand progrès à attendre de cette technologie déjà mature. Le bon colossal serait de faire de la voiture un utilitaire économique "minimaliste" qui permettrait une réduction drastique de la consommation de carburant et de la pollution.

[Flytox]

Après des années d'essais (Depuis 2007 ), et des résultats qui plafonnent depuis longtemps dans les 10 à 12% d'économie de gasoil, chui en train de passer à une autre façon de voir le problème (prototype différent).

De toutes les théories qui ont été proposées pour expliquer l'amélioration du rendement avec le Gillier Pantone, celle qui me semble la plus pertinente est celle de l'électrisation des gouttelettes de vapeur d'eau obtenue au niveau de la tige du réacteur.

Si cette électrisation se suffit à elle même pour améliorer le rendement, on peut l'obtenir de manière peut être beaucoup plus efficace avec d'autres systèmes. La machine de Armstrong en est un exemple.



Chui donc en train de miniaturiser cette machine en utilisant l'échappement de la voiture comme chaudière.



Dans le schéma ci dessus il n'est pas représenté de "peigne" dans le jet de vapeur pour récupérer la haute tension. Les gouttelettes chargées retourneront à la masse un peu plus loin dans le collecteur d'admission , culasse , soupape d'admission, cylindre...!?).

Quelle fraction des particules chargées sera capable de parvenir jusque dans les cylindres ?

Quelle est la durée de vie de ces particules chargées ?

Faut il isoler électriquement "tout" le circuit d'admission ?

Voyez vous une astuce utilisable pour empêcher ces gouttelettes d'eau chargées d'aller se répandre sur la masse le plus vite possible ?

La voiture va t' elle se charger électriquement et donner une grosse châtaigne quand on la touche ou quand on en descend ?

Si tout se passe comme prévus , la chaudière devrait fonctionner (à la louche) entre 4 et 6 Bar, l'eau devrait bouillir entre 145 et 160°C et la chambre de condensation devrait pouvoir condenser entre 120 et 150°C.

[Flytox]

Il doit bien y avoir quelques forumeur qui ont de bonnes connaissances en "électrostatique" etc...pour donner quelques idées / suggestions / critiques constructives etc....pour m'aider à faire avancer le truc

Dans les variantes possibles du système, on peut mettre un peigne pour récupérer la haute tension dans le jet de vapeur électrisé et s'en servir pour faire une électrolyse (dans un électrolyseur séparé ou directement dans la chaudière ?(rendement ?????). L'hydrogène et oxygène produits partiraient avec la vapeur dans le conduit d'admission.

[Flytox]

Construction des premières pièces avec la chaudière tout inox:



Le tuyau de diamètre 48.3 mm, qui est la partie chauffante, est sablé pour repousser un peu plus la température de Leidenfrost (éviter la caléfaction).

La soudure (TIG) viendra que la semaine prochaine au mieux....

[Flytox]

La chaudière est pratiquement finie....






Les encombrements vont pouvoir être définis pour faire et caser la chambre de condensation. Vu le peu de place entre le tablier, le moteur et tous les tuyaux dans la zone..... cela va être chaud





....d'autant que sur les photos, il manque la durite d'admission de diamètre 60 mm qui passe au milieu du plat de spaguettis

[Flytox]

Le collecteur d'admission est fini , avec sa peinture intérieure ( censée résister à 200°C)





Peindre sans pinceau ni pistolet dans une forme tarabiscotée .....= coulures assurées, enfin vu l'état de surface de l'original c'est quand même plus lisse qu'avant.

Tuyauterie d'entrée chaudière. L'anti-retour est dans le tuyau.




Pour le tuyau de sortie chaudière, cela doit être inoxydable, souple , résister à 6 bar et à 200°C. Les tuyaux du style annelés inox (souvent utilisé dans les installations solaire) doivent faire l'affaire mais pas moyen d'en trouver au détail (la commande mini est du genre 15 m à 170€ quand ce n'est pas réservé aux professionnels...)
Si quelqu'un a une adresse ????????????

[Flytox]

En haut, le circuit de la soupape réglable. Au dessous la "chambre" de condensation (un tuyau en fait). Par dessus vient le circuit du LDR. C'est en plusieurs morceaux reliés par des durites (non présentes sur la photo) pour pouvoir changer (doubler) la surface d'échange de température si le besoin s'en fait sentir.





La durite d'admission qui va recevoir la "vapeur électrisée" au niveau de la partie blanche.
Pourquoi tous ces colliers ??? Parce que cette durite d'admission se déchire à la longue sur ces R19 au niveau d'un "accordéon".de compensation de longueur...et qu'on n'en trouve plus en bon état à la casse.....donc avec 3 durites de récup retaillées, un peu de PVC et des colliers, il y a encore de quoi prolonger encore et encore.
En fait, il faudra 4 colliers suplémentaires minimum pour finaliser cette durite.

[Flytox]

La fabrication se poursuit, avec la buse qui va cracher la vapeur dans le collecteur d'admission.
Le petit cylindre en buis est fait à partir d'une récup d'un pion de jeu d'échec. . C'est percé à 1 mm de diamètre....





C'est pas finalisé, il faut mettre une couche d'isolation électrique par dessus....pas encore définie

[Flytox]

Dans un premier temps, je vais essayer de faire cracher la vapeur comme ci dessus.......Si les turbulences aérodynamiques de ce conduit d'admission ramènent trop de charges électriques contre la boule je ferai une isolation électrique et essaierai de guider les filets d'air pour pas qu'ils puissent repartir en arrière. Avec un truc genre "corps de Eifel" qui recouvre le diffuseur de vapeur.