Dopage d'un moteur à explosion à la vapeur d'eau

[tigrou_838]

salut, quelqu'un aurait il des news la dessus:

http://www.google.be/imgres?imgurl=http ... s%3Disch:1

[Flytox]

Bonjour Tigrou

cela me fait penser au brevet N° GB191144 du 04.01.1923

?????

Pour la moto, il semblerait que le bulleur est réchauffé par le liquide de refroidissement vu son emplacement , et le réacteur ressemble à un Hypnow "Retrokit nano". Pour la production d'hydrogène , il nous faudrait des preuves....

[Flytox]

En fait, les vapeurs du LDR contiendrait essentiellement de l'eau car ce principe de récupération des vapeurs du LDR se rapproche de la distillation, donc les composants se séparent: http://fr.wikipedia.org/wiki/Distillation

Le point d'ébulition de l'antigel du LDR est de 190° donc resterai dans le vase http://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_refroidissement

Les additifs de ton document sont majoritairement des sels ou des solides
ou fait avec ceux-ci( séparable du LDR à 80°)et pas forcément présent dans tous les LDR.

Par contre, je ne sais pas pour les autres additifs.

Il faudrait avoir le point d'ébulition de chaque additif et la composition des LDR!

Dommage qu'on ne puisse pas profiter facilement de cette vapeur du circuit de refroidissement,car il n'y aurait que de l'eau déminéralisé à rajouter dans le vase avec les memes avantage que le système VIX!

Quand tu chauffes ton LDR il fait un brouillard quand il est en contact avec l'air, on le voit bien quand une voiture viens d'avoir un accident et à percé son radiateur, tu as une grosse fumée blanche et acre, qui s'en échappe. Je suppose que ce n'est pas que de la vapeur d'eau mais un brouillard de gouttelettes de LDR. Donc le moteur boufferait aussi une partie de la chimie d'additifs présents dans le LDR.

La combustion de l'éthylène glycol n'est pas des plus anodine question pollution, le propylène glycol est moins polluant. ( je trouve plus le lien )

[gildas]

C'est vrai lors d'un accident,mais la façon dont le moteur est disloqué
le LDR peut toucher des parties très chaude.
De toute façon j'abandonne cette idée car j'ai vu sur un autre lien
que l'éthylène glycol chauffé à seulement 65°C émet des vapeurs
nocives...
http://www.reptox.csst.qc.ca/Produit.asp?no_produit=41103&nom=MONOETHYLENE+GLYCOL&incr=0

Gildas

[Andre]

Bonjour

Je supose que plusieurs qui ont fait des montages on fait les même test que j'ai fait
Soit avec un bulleur chauffée a l 'échappement deconnecter le conduit qui vas au réacteur, et aller directement avec la vapeur dans le moteur , en essayant differrents débits differrents gicleurs .
Si cela donnait un bon rendement il y longtemps que le réacteur aurrait pris le chemin de la feraille .
Personellement je suis pour la simplicité et le minimum de pieces , et j'aimerais me passer du tube tige dans l'échappement .. mais ce n'est pas le cas.
Comme beaucoup de monteur , Je me suis posé bien des questions sur la pertinance du réacteur. Ce n'est pas parceque on ne peut expliquer le fonctionement interne que on peut affirmer qu'il sert a rien ..

André

[Alain G]

Salut andré!

Ce ne serait pas la restriction qui fait monter les gaz d'échappement à une température plus élevé pour mieux évaporer l'eau?

As tu essayer sans la tige avec un tuyau de plus petit diamètre bien isolé pour voir si le résultat est le même?

Impossible pour moi de faire des essais car je n'ai pas de moteur diésel mmais je sais que lorsque le temps est très humide un moteur à essence a beaucoup plus de vigueur!

[oiseautempete]

je sais que lorsque le temps est très humide un moteur à essence a beaucoup plus de vigueur!

Je n'ai jamais remarqué de gain de vigueur significative de mes moteurs à essence par temps humide, par contre en passant dans une forêt fraîche oui: c'est dû d'une part à une plus grande densité de l'air, d'autre part à un taux d'oxygène plus élevé...

[Alain G]

je sais que lorsque le temps est très humide un moteur à essence a beaucoup plus de vigueur!

Je n'ai jamais remarqué de gain de vigueur significative de mes moteurs à essence par temps humide, par contre en passant dans une forêt fraîche oui: c'est dû d'une part à une plus grande densité de l'air, d'autre part à un taux d'oxygène plus élevé...

Aie Aie!

Eh bien quand t'auras roulé au delà de 1,5 millions de km comme moi avec le pied passablement pas très écolo, peut-être tu verras la différence!

Il ne t'est jamais venu à l'idée que justement dans un milieu plus froid l'air a tendance à condenser, je vie dans un milieu très froid et je sais faire la différence entre un air froid et un air froid et humide!

L'air humide contient plus d'oxygène! Met de l'eau sous vide et vois quelle réaction tu as!

[Alain G]

Désolé je n'avais pas remarqué le double post!

[coucou789456]

bonjour tout le monde

avant pour détendre l'atmosphère : (sans rapport avec le sujet, ni avec certains participants)


pour vous départagez entre toi et oiseautempete, je vous rappelle le montage qu'a fait Xaveco sur son véhicule essence, dont j'ai moi-même constaté la réalité.

il ne s'agit ni plus ni moins qu'un système qui humidifie l'air car il supprime le bullage de l'eau. l'eau réchauffée est évaporée et le résultat passe dans le réacteur, essentiellement pour y être porté à plus haute température.

l'économie constatée est bien présente, et comme il le souligne une plus grande souplesse de fonctionnement, et moins de fumées en sortie car sortie pot plus propre qu'un véhicule normalement équipé.

donc à réfléchir pour les utilisateurs de véhicule essence ... par contre, la présence du réacteur, est-elle véritablement nécessaire ?

jeff