Merci André. Avant l installation se ce filtre j avais de l aspiration avec la cuillère placée au même endroit.
La durite d admission est toute biscornue difficile donc d y introduire un venturi.
Je pense prolonger ma durite inox venant du réacteur dans la durite d admission. Tout en gardant une bonne marge de sécu pour préserver mon turbo. J espère ainsi augmenter l aspiration de façon significative.
Qu en pensez vous??
Hormis le venturi comment pourrai je faire???
Merci a vous.
Efficacité du kit ecopra?
Tu pourrai faire un truc du genre. Le disque (en rouge) doit rester accessible, démontable, modifiable (pour modifier l'ampleur de la restriction).
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Tu as un raccord sur le tuyau d'admission juste après le capteur et avant l'entrée du tuyau de vapeur.
En passant par là, si tu prolonges ton tuyau (cuillère) de vapeur, tu peux lui fixer sur le dos une sorte de disque (en rouge sur mon schéma) en travers de l'écoulement pour freiner l'air (créer une perte de charge) et donc créer une dépression dans le tuyau d'admission situé juste au dos en aval. Tu dois avoir assez de place et d'accès pour faire cette bidouille
En passant par là, si tu prolonges ton tuyau (cuillère) de vapeur, tu peux lui fixer sur le dos une sorte de disque (en rouge sur mon schéma) en travers de l'écoulement pour freiner l'air (créer une perte de charge) et donc créer une dépression dans le tuyau d'admission situé juste au dos en aval. Tu dois avoir assez de place et d'accès pour faire cette bidouille
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
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Bonjour
Un simple morceau de tole ou autre pour boucher partiellement le filtre a air faire un test avec 50% de bouché, ensuite essayer sur la route si pas trop pénaliser sur l'accelleration et les vitesses usuelles .
Reduir la restriction au besoin s'assurrer que le dopage a l'eau est devenue fonctionel .. ensuite envisager de faire un venturi rudimentaire dans la tubulure admission .
André
pauline82 a écrit :Hormis le venturi comment pourrai je faire???
Merci a vous.
Un simple morceau de tole ou autre pour boucher partiellement le filtre a air faire un test avec 50% de bouché, ensuite essayer sur la route si pas trop pénaliser sur l'accelleration et les vitesses usuelles .
Reduir la restriction au besoin s'assurrer que le dopage a l'eau est devenue fonctionel .. ensuite envisager de faire un venturi rudimentaire dans la tubulure admission .
André
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salut salut, quelques news.
Je viens d obstruer environ d'un tier l arrivée d air, juste apres le debit metre. puis j ai branché environ 3m de durite à la cuillère. pourquoi 3m?? pour pouvoir accelerer et voir l aspiration dans la durite transparente remplie d eau.
Je précise que les durites sont celles utilisées avec le kit, donc pas de souci de diamètre. Seule la durite transparente est de diametre inférieur.
résultat à 3000tr j ai 20cm de dépression.
Je n ai pas fait d essai sur route je peux donc pas encore dire si le fait de reduire d un tier la durite d arrivée d air joue sur le comportement du moteur (perte de puissance).
Le meme test sans obstruer l arrivee des gaz, à 3000tr j ai 10cm d aspiration
J attends vos retours ave impatience
Je viens d obstruer environ d'un tier l arrivée d air, juste apres le debit metre. puis j ai branché environ 3m de durite à la cuillère. pourquoi 3m?? pour pouvoir accelerer et voir l aspiration dans la durite transparente remplie d eau.
Je précise que les durites sont celles utilisées avec le kit, donc pas de souci de diamètre. Seule la durite transparente est de diametre inférieur.
résultat à 3000tr j ai 20cm de dépression.
Je n ai pas fait d essai sur route je peux donc pas encore dire si le fait de reduire d un tier la durite d arrivée d air joue sur le comportement du moteur (perte de puissance).
Le meme test sans obstruer l arrivee des gaz, à 3000tr j ai 10cm d aspiration
J attends vos retours ave impatience
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pauline82 a écrit :salut salut, quelques news.
Je viens d obstruer environ d'un tier l arrivée d air, juste apres le debit metre. puis j ai branché environ 3m de durite à la cuillère. pourquoi 3m?? pour pouvoir accelerer et voir l aspiration dans la durite transparente remplie d eau.
Je précise que les durites sont celles utilisées avec le kit, donc pas de souci de diamètre. Seule la durite transparente est de diametre inférieur.
résultat à 3000tr j ai 20cm de dépression.
Je n ai pas fait d essai sur route je peux donc pas encore dire si le fait de reduire d un tier la durite d arrivée d air joue sur le comportement du moteur (perte de puissance).
Le meme test sans obstruer l arrivee des gaz, à 3000tr j ai 10cm d aspiration
J attends vos retours ave impatience
Oui , essaye d'abord de voir si ton électronique moteur retrouve ses esprits et si le turbo ne fait pas de bruits anormaux. Si pas de problèmes , 20 cm de colonne d'eau c'est pas beaucoup, tu peux aller plus loin dans la réduction du passage d'air ( moitié à 2/3 ?). Tu essayeras progressivement avant d'aller aux vitesses élevées.
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Les essais ont été réalisés avec 3m de durites.
Quand mon bulleur sera en place, la longueur totale de durite sera inférieure à 3m. Cela va certainement augmenter l aspiration
Et le fait d obstruer l arrivée d air frais du filtre a air ne risque il pas d augmenter la conso??
C est peut etre des questions idiotes mais je me le posent
Merci pour vos reponses
Quand mon bulleur sera en place, la longueur totale de durite sera inférieure à 3m. Cela va certainement augmenter l aspiration
Et le fait d obstruer l arrivée d air frais du filtre a air ne risque il pas d augmenter la conso??
C est peut etre des questions idiotes mais je me le posent
Merci pour vos reponses
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Bonjour
Etranglement sur un moteur diesel de 3 litres turbo
Pour trouver le diametre du col du venturie et voir aussi les besion en dépression pour le réacteur .
Je ne parlerais pas de théorie mais juste les essaies pratique que j'ai faite pour comprendre ce que fait un étranglement exagéré .
Si on parle d'un diesel
la restriction a l'admission son influence est en dynamique
si le moteur marche au ralentie ou en faible charge la quantitée d'air est encore en excées cela n'ocassione pas de fumée .
lorsque on demande plus de puissance proche du maximum la demande en air devient limite d'ou perte de puissance .
Avec un turbo la restriction fait tourner le turbo plus vite (d'ou un sifflement pas une bonne chose ) souvent la pompe injection controle le debit de gasoil en fonction de la presion admission (ce qui donne un manque de puissance ressentie a l'accelleration , mais le role est d'empecher de fumer .)
Aux essaies sans cette restriction l'auto atteind 180kmh avec cette restriction elle monte encore a 160kmh mais c'est long , elle perd a l'accelleration , mais na fait pas de fummée .
Pour la consomation a 100kmh j'ai remarqué aucune differrences mesurable entre restriction et sans restriction .
Pour le dopage a l'eau la dépression favorise la marche du dopage la diminution de l'air avalé augmente la temperature des gaz échappement et celle de la sortie réacteur au faible vitesse.
le but de ces tests c'est de trouver la buse du venturie , parceque c'est illogique de faire une restriction dans un conduit d'admission , mais il faut faire des compromis, avoir le plus de depression dans le réacteur et avoir le moins de restriction en admission .
Le but du réacteur ce n'est pas d'augmenter la puissance du moteur, mais d'avoir le meilleur rendement du moteur au régime usuelle de l'auto , soit 100kmh et moins sans trop pénaliser la puissance en côte et en accéleration .
L'étranglement sur un diesel devrait ocasionner un effort au moteur pour l'aspiration, laminage de l'air en entrée , mais il est compensé par moins d'énergie pour compresser l'air.
La limite c'est avoir pas suffisament d'air pour que en fin de compression on arrive pas a atteindre une température assez haute, pour une bonne combustion , ou insufisance d'air pour bruler le combustible .
Si le rendement augmenterais avec le gavage d'air sur les diesel , il suffirait de poser un compresseur pour gaver le moteur au basse puissance .
L'histoire du filtre a air legerment obstrué ne change pas beaucoup sur l'économie de carburant .
André
Etranglement sur un moteur diesel de 3 litres turbo
Pour trouver le diametre du col du venturie et voir aussi les besion en dépression pour le réacteur .
Je ne parlerais pas de théorie mais juste les essaies pratique que j'ai faite pour comprendre ce que fait un étranglement exagéré .
Si on parle d'un diesel
la restriction a l'admission son influence est en dynamique
si le moteur marche au ralentie ou en faible charge la quantitée d'air est encore en excées cela n'ocassione pas de fumée .
lorsque on demande plus de puissance proche du maximum la demande en air devient limite d'ou perte de puissance .
Avec un turbo la restriction fait tourner le turbo plus vite (d'ou un sifflement pas une bonne chose ) souvent la pompe injection controle le debit de gasoil en fonction de la presion admission (ce qui donne un manque de puissance ressentie a l'accelleration , mais le role est d'empecher de fumer .)
Aux essaies sans cette restriction l'auto atteind 180kmh avec cette restriction elle monte encore a 160kmh mais c'est long , elle perd a l'accelleration , mais na fait pas de fummée .
Pour la consomation a 100kmh j'ai remarqué aucune differrences mesurable entre restriction et sans restriction .
Pour le dopage a l'eau la dépression favorise la marche du dopage la diminution de l'air avalé augmente la temperature des gaz échappement et celle de la sortie réacteur au faible vitesse.
le but de ces tests c'est de trouver la buse du venturie , parceque c'est illogique de faire une restriction dans un conduit d'admission , mais il faut faire des compromis, avoir le plus de depression dans le réacteur et avoir le moins de restriction en admission .
Le but du réacteur ce n'est pas d'augmenter la puissance du moteur, mais d'avoir le meilleur rendement du moteur au régime usuelle de l'auto , soit 100kmh et moins sans trop pénaliser la puissance en côte et en accéleration .
L'étranglement sur un diesel devrait ocasionner un effort au moteur pour l'aspiration, laminage de l'air en entrée , mais il est compensé par moins d'énergie pour compresser l'air.
La limite c'est avoir pas suffisament d'air pour que en fin de compression on arrive pas a atteindre une température assez haute, pour une bonne combustion , ou insufisance d'air pour bruler le combustible .
Si le rendement augmenterais avec le gavage d'air sur les diesel , il suffirait de poser un compresseur pour gaver le moteur au basse puissance .
L'histoire du filtre a air legerment obstrué ne change pas beaucoup sur l'économie de carburant .
André
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