J'ai pensé, pour les performances changeantes dues au froid de l'hiver et à la conduite pour les véhicules de la route, en ville, en descente etc. pour lesquelles tu disais manquer de chaleur (de charge moteur)
Si c'est vraiment un manque de chaleur j'ai peut-être une solution :
Idea
Quant le moteur est en pleine charge tout est bien donc il ne faut absolument rien changer à ce moment là.
Quant le moteur est soulagé : problème :
sur un diésel l'admission avale toujours plein pot d'air frais et la température de sortie éch. baisse, elle baisse d'autant plus fort à cause de l'excés d'air.
Le remède est simple :
Faire avaler de l'air chaud à ce moment là,
Bien noter qu'à ce moment là, la dilatation de l'air aspiré provoquera un apauvrissement en masse d'air (oxygène), mais en faible charge
aucune importance, il y a alors assez d'oxygène pour brûler entièrement le carburant
De même à charge nulle, aspirer de l'air chaud (très chaud) n'a aucun inconvénient (par exemple dans une grande descente en frein moteur, à part peut-être le frein moteur moins efficace)
L'idée : mettre un échangeur de chaleur qui prend la sortie des gaz d'échappement après qu'ils ont passés dans le réacteur(ce dernier doit récupérer le maximum de chaleur donc il est en premier)
et faire passer toute l'admission dans cette échangeur (à contre flux si on veut)
Problème : et pour la pleine charge ?
Lors de la déviation de l'air frais vers l'échangeur il faut y faire revenir tout prés l'air réchauffé et installer à cet endroit une sorte de palette pour faire vanne trois voies
Cette palette devra alors être commandé par ????
La pédale d'accélerateur (un ressort sur la palette et on tire un câble jusqu'à la pédale)
Oû (sur une pompe en ligne), un capteur de position de la crémaillère (déplacement proportionnel à la charge) pour transmettre en répère la bonne position au clapet
(là cà complique un peu pour bricoler chez soi)
et bien souvent c'est des pompe rotatives sur les bagnoles
Oû une sonde genre lambda mais adaptée à la concentration de la pollution à la sortie d'échappement et asservie pour commander le clapet, pour éviter le manque d'oxygène au moteur
On peut aussi rajoûter un sonde de température et assi contrôler et asservir la température maximum admise au réacteur du même coup, pourquoi pas ? Totof trouvait que le réacteur pouvait aussi avoir trop chaud mais bon apparemment il n'y avait que lui:?:
Pour commencer une simple manette de starter avec son câble devrait suffire
Et voila on a réinventé le pantone
Mélange pantone Chambrin, lui il faisait bien tout passer tout le temps dans l'échangeur, mis à part le petit trou d'air frais qui entrait au coeur de son système
A noter que mon idée pilotée au mieux pourrait réguler la température du réacteur pour qu'il reste dans ses meilleures performances et en retour à la pleine charge, profitter instantanément de la puissance sans devoir attendre que le réacteur "raccroche"
Si c'est interressant comme système, le webmaster pourrait revoir la copie de son brevet et y inclure une régulation optimum pour le clapet
Pour ce qui est de mes questions sur les essais :
J'ai personnellement essayer la consommation sur un système G :
L'agriculteur m'avait dit consommer 40% de moins
J'ai mis un appareil de lecture de consommation instantanée sur son tracteur et là vanne fermée ou ouverte, sans charge, à différent régime : strictement aucune différence
Avec charge à 80% (au travail);difficile d'avoir une charge vraiment uniforme : résultat vraiment décevant les 40% sont devenus 5% en faveur du pantone (avec l'interprétation lui étant la plus favorable)
Il affirmait, il croyait, il n'est plus sur ???
Il faisait 4°C lors lors de l'essai cà au moins c'est sur
EST ce la cause
Bonne lecture à tout le monde
boulon
