Formulaire de retour d'expérience Pantone ou SPAD

[lau]

Bon voilà j'ai créé 2 page HTML où j'ai pu modifier toutes les donnée et faire un copié collé

1ere Partie

Véhicule / Appareil Type:voiture
Marque:Toyota
Année:1997
Modifié en: novembre 2005


Type de moteur Type de carburant: Diesel - Essence
Temps moteur: 4 temps - 2 temps
Nombre de cylindres: 4
Architecture: en ligne
Cylindrée (cm3): 2400


Type de montage Dopage à l'eau
Pantone intégral


Dimensions du réacteur Nombre de réacteurs: 1
Longueur de la tige (mm): 160
Diamètre de la tige (mm): 180
Diamètre intérieur du tube réacteur (mm): 183


Alimentation en eau
Evaporateur (bulleur, ...)


Consommations Unité des données: L pour 100km
L/h
Valeur: Initiale Après modif.
Consommation de carburant: 8,2 7,3
Consommation d'eau: 0,75


Tests de pollution Valeur: Initiale Après modif.








Particules/fumées (ppm): 0,27



Tests de puissance Valeur: Initiale Après modif.
Puissance (ch): 47


CommentairesInscrivez ci-dessous vos commentaires sur le comportement du moteur après la modification (agréments de conduite ou d'utilisation, ...):
Aucun changement notable
Inscrivez ci-dessous vos commentaires sur l'évolution dans le temps du moteur modifié (consommation, régime, ...):
Tige/mèche. 1L. de carburant d'économisé au 100km. Conso mation d'eau <0,5L. en condition autoroute









Page 2/3 - Informations détaillées



.: Le moteur :.
Technologie généraleTurbo installé:
Non

EGR installé:
non

Nombre de soupapes par cylindre:
2

Refroidissement:
liquide refroidssement



Performances constructeurPuissance max.:
82cv










Performances moteur modifié (banc d'essais)
Performances moteur modifié (autres) Pour une voiture, indiquez la vitesse maximale en km/h pour les mêmes conditions de conduite et le même parcours (respectez le code de la route;).
Pour un engin de travail, indiquez le nombre d'opérations par heure (M3 de terre pelletés, ha labourés ou récoltés, ...).

Valeur:
Initiale
Après modif.

145
145



Les accélérations sont-elles plus franche ?
Non





.: Les conditions de test :.
Utilisation depuis la modification Kilométrage effectué: 10000km





Estimation de la puissance moyenne¤ Estimation du parcours après modification. Indiquez le pourcentage d'utilisation dans chaque zone (la somme doit être égale à 100):
Autoroute:
10
Route:
60

Ville:
10
Montagne:
20






¤ Afin de déterminer la part psychologique des effets de la modification, pensez-vous honnêtement rouler ou utiliser votre moteur différemment depuis la modification ?
Non

:



¤ Sachant que la charge moyenne d'une voiture de course sur circuit est d'environ 35% et qu'il faut 30 cv pour atteindre 100 km/h, pouvez-vous estimer la charge moyenne de travail de votre moteur en utilisation courante ?



Non.





.: Votre modification :.
(dopage à eau uniquement, ne pas remplir si Pantone intégral)
Le raccord du réacteur sur l'admission moteur¤ Connection du réacteur au moteur:
Moteur diesel:
après
le filtre à air.





¤ Pouvez-vous estimer la distance entre le point de raccord du réacteur au moteur et les soupapes d'admission (ou les cylindres) ?
Oui, indiquez la distance (en cm):
28

Non.







Le raccord du réacteur sur l'échappement¤ Pouvez-vous estimer la distance entre le début du réacteur et la soupape d'échappement ?
Oui, indiquez la distance (en cm):
60

Non.



¤ Avez-vous respecté le montage en oppposition de flux (flux d'échappement inversé par rapport au flux d'admission dans le réacteur) ?
Oui - Non


¤ Avez-vous recalculé la ligne d'échappement après insertion du réacteur ou conservé la section d'origine ?
Oui, recalcul complet.

Oui, section uniquement.

Non, section d'origine.



Le bulleur¤ Indiquez sa température moyenne de fonctionnement ou de régulation:
Température (°C):
83



¤ Votre bulleur est-il préchauffé ?
Oui

Si oui, comment le préchauffage est-il réalisé ?
serpentin liquide refroidissement


¤ Contenances du bulleur:
Liquide (L):
2

Totale (L):
3



¤ Y a-t-il un recyclage partiel des gaz d'échappement dans votre bulleur ?
Non

Si oui, pouvez-vous aussi "buller" à l'air (en empêchant le bullage par échappement au moyen d'une double vanne) ?
Non





Le réacteur¤ Matériaux utilisés (précisez la désignation E210 si possible):
Tige:
acier

Tube d'admission:
inox

Tube d'échappement:
fer

Raccords:
laiton

Culasse:
alu



¤ En fonctionnement, avez-vous remarqué du magnétisme (à l'aide d'une boussole par exemple) ?
Oui

Si oui, détaillez votre expérience:
aiguille parallèle au réacteur et inversement du sens à partir du milieu pour inverser à l'opposé


¤ A l'arrêt, avez-vous remarqué un pôle nord et un pôle sud magnétique sur la tige ou le réacteur ?
Non, nulle part ou insignifiant Oui, aux extrémités de la tige ou du réacteur Oui, mais pas aux extrémités de la tige ou du réacteur
êtes vous satisfait de ce montage pantone et le conseilleriez vous à des personnes désireuses de réaliser une économie?Malgrè mes 12-13% d'économie, cela m'a pris beaucoup de temps et pas mal d'argent de recherche.Le système est intéressant mais ma voiture fume toujours aussi noir dans les cotes alors...