Bonjour
par contre ça permet de tout souder et d'avoir un espace minime entre le GVI et le réacteur, sans refroidissement.
Le montage en ligne est plus rationel du point vue thermique
Si l eGV et trés proche de l'entrée du réacteur
Si le réacteures tproche d ela pipê échappement
(pas toujours possible de trouver une pertie droite pour loger le réacteur)
Pour ce qui est des distances et longeur des conduits sortie réacteur il est défavorable..
Est-ce que 30 cl d'eau pour 48 km c'est raisonnable? (un peu plus de 60 cl aux 100, quoi). C'est ce qui a été consommé ce matin.
Pour une consomation de 6 a 7 litres de gasoil la consomation d'eau se situe autour de 1 litres .commence par moins d'eau et augmente si tu as un certain control.
Réacteur froid on évite de lui faire passer de l'eau
les bons tests au début c'est sur des conduites a 100kmh et + soutenu , les petis parcourts ville tu n'arriverras pas a comprendre et a améliore le sytéme. (tu vas juste sentire une differrence a l'accelleration)
Il se fait que le diesel passe aussi par ce boîtier, et que le carburant arrive chaud dans le moteur, et je crois que la combustion en est déjà pas mal améliorée.
Attention a ne pas trop chauffer le gasoil dépasser 60c pas trop bon pour la pompe injection le nouveau gasoil pas trés lubrifiant avec un peu d'huile cela aide .
Pour ce qui est du test du chiffon, comment ça marche vu que quand on fait tourner le moteur à l'arrêt il ne chauffe pas assez pour que le réacteur démarre?
Je ne me suis jamais ocuppé de ce tests ,quand une auto a fait 200000km le sytéme échappement est encrassé et ce n'est pas son installant un dopage a l'eau que du jourau lendemain toute la tuyaterie vas se nettoyer ,tu bouche et tu relache l'échappement cela décolle de la vielle suie de un an , examine juste quand tu accellere si cela fait pas de fummée ou du moins compare avec avant ..
faire la manip que André suggère de forcer le passage de l'air uniquement par le réacteur et voir si ça chauffe bien.
Je vous mets encore en garde avec cette manipulation soyez certain de votre syteme GV, pas que en bouchon l'admisson il se mette a boire l'eau liquide du GV et que le moteur en aval une grosse gorgé , cela peut conduire a la destruction du moteur.
en fin de compression il n'y pas de place pour compresser du liquide.
Donc surveiller que uniquement, de la vapeur passe et de l'air, passe dans le réacteur , si vous avez des doutes faite le avec trés peu d' eau dans le GV..
Pour le moment tous les tests se font au diesel, on verra plus tard pour l'huile, si ce système marche.
A 100% huile tu n'arriveras pas au même chiffre que au gasoil
l'économie avec dopage et sans dopage suit approximativement les mêmes % .
Mais peut-être que ça va bien marcher et qu'on souffre simplement d'impatience et de doutes chroniques...
Comme tous quand on fait un premier montage , des sorti en perpective ,a chaque modification souvent faite a la hate en pens eque c'es tla bonne on par tpour un 200km e t ami chemein un tube se bouche cela pas consomé d'eau pendant un bonne portion de trajet ,toute est faussé.
la methode, bien faire les montages (même si c'est du provisoir) les tester sur des petits trajet court plusieurs fois, une fois leur fonctionalité prouvé , on se prepare pour (le vrai test) mesures precises long trajet , avec des court arret aux haltes routieres , pour vérifier si la consomation d'eau est réguliere.
Au début il arrive tellement de petits détails qui accrochent , nos montages ne sorte pas des ateliers de la NASA , mais du fond d'un petit garage .
André
