manoria68 a écrit :Salut, merci de t'y consacrer avant que je fasse qqch d'inutile
De rien, de rien, je ne suis malheureusement pas là ce we donc j'espère pouvoir te trouver des idées d'ici là !
manoria68 a écrit :La ou est le trait rouge, c'est le papillon de gaz.
D'accord, c'est donc sur ce papillon qu'est branché le câble qui va jusqu'à l'accélérateur dans l'habitacle.
manoria68 a écrit :Je n'ai pas de débimetre
Ah bon ?
Comment le calculateur fait pour calculer l'injection ? Simplement par la position du papillon ? (tu vois des branchements électriques sur ce papillon ?)
T'es sûr qu'il n'y a pas un clapet qui mesure le débit de l'air dans ton filtre à air (aucun fil électrique branché dessus )?
Ou alors il y a une capsule qui mesure la dépression entre le collecteur d'admission et l'extérieur et qui en déduit la quantité d'air qui doit être en train d'être avalé par le moteur en fonction de son régime ?
Le tuyau en forme de U sur lequel tu as branché la sortie de ton pantone, il servait à quoi d'origine ? Ah oui, sur ton schéma tu indiques que s'y trouvait l'électrovanne de ralenti, c'est bien ça ?
L'obturation que tu as dessinée sur ton schéma c'est toi qui l'avait rajoutée pour que ça aspire suffisamment sur le pantone, c'est ça ?
manoria68 a écrit :C'est entre ce dernier et le filtre à air que je pense mettre le venturi
Ça m'étonnerait que ça dépote...
Le mieux, c'est de placer un tube dont l'extrémité est en biais juste après ton papillon.
Je pense que le problème dans ton montage actuel, c'est que le tube en U sur lequel tu as branché la sortie de ton PMC court circuite trop ton PMC puisque l'air a plus facile à passer par ce U que de passer par le PMC puis par la fin du U.
En plus, si le montage correspond bien à ton schéma, la vanne de réglage du ralenti se trouve après ton PMC. Or dès que ton moteur prend des tours, je pense que cette vanne se ferme puisque son seul rôle est de réguler le ralenti. Du coup, plus aucune aspiration du tout sur ton PMC.
Si je ne me suis pas trompé dans ce que je te raconte ci-dessus, voici comment je procèderais à ta place (montage non destructif pour ta boîte à air) :
1- le bout du tube en U qui est branché juste après le papillon, tu le raccordes avec la vanne de régulation du ralenti directement sur le reniflard (c'est l'autre tube qui va du couvre culasse à la boîte à air).
Comme ça il perturbera moins l'effet venturi en arrivant au milieu de la boîte à air.
2- par le branchement ainsi libéré juste derrière le papillon, tu glisses un tube qui rentre pile poil par là et tu l'enfonces jusqu'à ce que son extrémité arrive au niveau du milieu du cercle que forme la section du papillon des gaz. Donnes à son extrémité la forme bizeautée nécessaire à l'effet venturi. Vérifies avant de faire toute cette modification (y compris mon numéro 1), que le tube ainsi enfoncé ne cogne pas contre le papillon des gaz lorsque celui-ci est en pleine ouverture (eh oui, ce serait embêtant).
J'espère que mon explication et mon schéma sont à peu près compréhensibles (pas facile à faire à distance !).
Normalement, la section au niveau du papillon est plus étroite que la boîte à air qui se trouve derrière, ce qui fait que tu peux donc obtenir un effet venturi facilement sans t'em******er à faire tout un montage avec des réductions etc. C'est ce que j'ai fait et chez moi la dépression est top à tous les régimes.
Ton injecteur d'éthanol j'imagine que tu peux le laisser sur la ligne de sortie du PMC vers boîte à air, il bénéficiera lui aussi d'une meilleure aspiration.
Au fait, au niveau de l'entrée de l'air de ton PMC, tu as mis un filtre ? Parce qu'il le vaut mieux quand même pour ton moteur, même si comme le dit André le PMC doit détruire les poussières et autres.
Si jamais tu t'aperçois qu'il y a bien un débitmètre dans la boîte du filtre à air, tu dois brancher l'arrivée d'air frais du PMC entre le filtre à air et le papillon des gaz afin de perturber le moins possible le calculateur.
Pour mémoire, le schéma du montage que j'ai fait sur le bus :
Bon courage et à +
JC
