Mercedes 300TD expérimentation pantone

[PITMIX]

Mais elle est ou la troisième borne

[michelm]

Pardon ce n'est pas le même type : Signal de sortie de forme sinusoïdale (la fréquence donnée est proportionnelle à la quantité par unité de temps). Donc c'est un générateur de tension (?) à fréquence variable, je ne l'ai pas pris à cause de ça ! Je voulais des impulsions pour le compteur de vélo....
Michel

[PITMIX]

Ah d'accord
Mais dans ce cas ça ne fourni quasiment rien parce que je n'arrive pas à mesurer de tension en soufflant à l'interieur.
A moins que celà ne fonctionne qu'avec du liquide.

[michelm]

Il lui faut peut-être une source extérieure aussi ? Il doit y avoir une petite notice avec le branchement comme avec l'autre que j'avais commandé ?
Michel

[PITMIX]

Salut Michel
Oublis ce que je t'ai dis.
JE SUIS UN




Le debimetre Conrad fourni des millivolts alternatif de l'ordre de 0,2VAC maxi, or mon multimetre se met automatiquement en VDC quand il y a moins de 1V. Donc il suffisait que je le règle manuellement en VAC pour lire quelque chose.


Finalement la tension est effectivement très faible mais très facilement lisible.
0,008V au ralentit et 0,089V moteur à pleine charge.
A 120km/h stabilisé j'ai 0,040V. C'est à cette vitesse que je ferais les essais sur route du reacteur.
Je maintiens facilement cette vitesse de façon très stable et la tension est elle aussi très stable.
J'espères que le reacteur permet de relacher la pedale pour la même vitesse car c'est uniquement de cette façon que le debit d'essence varie. J'ai essayé de mettre le chauffage à fond avec les vitres ouvertes, les feux de croisement et l'autoradio. Ca ne change rien au debit.
Pourtant ça devrait consommer plus un peu plus.

Le debimetre Renault c'est une merde.
Impossible d'en tirer quelque chose d'exploitable.
Ou alors j'ai encore fait une ânnerie plus grosse que moi. HIII....HAANN !!!

[michelm]

Attention si j'ai bien compris c'est une fréquence variable en fonction du débit, donc il faut que tu mettes ton multimètre en fréquencemètre. La tension doit aussi un peu varier mais ce n'est pas la valeur de lecture du débit. C'est une sorte de mini alternateur dont la fréquence varie proportionnellement au débit.
"la fréquence donnée est proportionnelle à la quantité par unité de temps."
Bon courage pour tes mesures et attention en conduisant avec les yeux sur le multimètre !
Michel

[Andre]

Bonjour Pit
Arrete de mesurer le voltage , cela ne veux rein dire! cela fait longtemps que tout les systémes mesurer par des impulsions .
Il ya une source de voltage pour piloter soit un ancien module magnetique ou un lead (comme dans les souris d'ordinateur) cela compte les pulses et c'est comparé, soit avec les km ou avec le temps ,cela donne une mesure au 100km ou a l,heure,
Les mesures pour les injection mesure le temps d'ouverture des injecteurs, font un calcul semblable. (donc la durée des pulses ON)
Dans ton cas je n'e vois pas l'utilité du retour sur un montage a carburateur ?

André

[PITMIX]

Salut
Merci pour vos conseils parce que là j'etais partie dans la mauvaise direction encore une fois.
J'ai fais des tableaux qui me donne des tensions en fonction de la vitesse du vehicule et le debit en fonction de la tension.
Effectivement je me retrouve avec des debits totalement extravagant j'étais justement en train de me demander ou était l'erreur. 130L/H pour une R5 à 160km/H ça fait beaucoup
Le problème c'est que mon metrix n'est pas genial en frequencemètre. J'ai testé ça ne donne rien de bon.
La frequence est folle et totalement instable. Impossible de lire quoi que ce soit. Parcontre la tension que j'obtiens en VAC est très stable et bien lisible. j'ai refais le test plusieurs fois, à 120km/h stable j'obtiens 0,040V stable.
Regardez mes tableaux c'est du boulot quand même
Tableaux Excel

Le retour c'etait pour le debimetre Renault ci dessous. Entrée à gauche sortie à droite et retour à gauche (sorte de trop plein).

[nialabert]

Hello
faites gaffe avec les débitmètre conrade. Le notre il a pas tenu le choc. Apparemment le débit est trop grand pour ces petits apareils. Les paliers sont en plastique sur plastique. Au démarrage, une voiture consomme énormément.

[michelm]

Bonjour
Retour au 300TD j'ai tout démonté hier soir. Le turbo est HS coté admission l'écrou en bout d'axe s'est déserré et a usiné la turbine ! Il ne me semble pas avoir de surchauffe coté échappement ni de manque d'huile. je ne vois donc pas à priori de rapport direct entre cet incident et la pose du dopage à l'eau (la restriction qui freine l'extraction des gaz d'échappement).
J'espère ne plus avoir de gros problèmes du même style et ne pas avoir abîmé la culasse neuve !!
J'hésite à reprendre le montage et ne mettre qu'un seul réacteur au lieu des 3 actuels pour améliorer l'écoulement des gaz d'échappement avec un tube simple au lieu de ma boîte à réacteurs de forme rectangulaire....
Photos du turbo :




Michel