Mercedes 300TD expérimentation pantone

[michelm]

Bonjour André,
j'ai fini mon venturi à ma manière ! Un cône ouvert, un tube (38mm) où est l'entrée des gaz, un cône plus long. Le tout dans la gaine (photos à la suite). La turbine du turbo mesure 40 mm de diamètre.
Essai sur 218 km :
9,08l / 100 km vitesse 140 à 150 km/h
c'est donc mieux mais pas encore bien...
Consommation théorique donnée dans la revue technique automobile (vitesse stabilisée)
90 km/h 6,9 l _ 120 km/h 8,9 l _ ville 9,4 l _
Donc 9,08l à 140 150 c'est assez bien.
Consommation d'eau 1 à 1,5l au 100km.
Température des gaz sortie réacteurs (à l'arrêt 96 à 102°C), température au contact du boitier des réacteurs : 110 à115°C (pas fiable cette mesure)
Ma voiture (char !) a 150 000 km, la distribution (usure de la chaîne) est décalée d'environ 3 à 4° vilebrequin, le calage de la pompe a été contrôlé statiquement par moi (pige de contrôle), j'ai vérifié les injecteurs ils sont proches de la pression à neuf (de 135 à 145 bars).
La mesure fiable des consommations est un exercice difficile... J'aimerais bien trouver un débitmètre pratique, rapide et lisible en roulant.
La prochaine étape c'est ..... de finir les travaux dans la maison sinon madame va encore ....
Je vais étudier et essayer une pulvérisation par un petit injecteur et une pompe cet hiver...
Michel

[michelm]

Non ce n'est pas de l'art contemporain, c'est la pièce pour faire le cône ouvert et la suite du montage...

[michelm]

Le venturi avec le tube cuivre de 14/16 mm pour les gaz des réacteurs.

[michelm]

Le venturi installé dans la gaine d'origine, celà prend moins de place qu'avant. Le tube des vapeurs d'huile arrive par dessus le venturi et les vapeurs doivent le contourner.

[Andre]

Bonjour,
j'ai mis un potentiometre linear sur l,accelarateur pour mesure la pasition de l'accelarateur mais ce n'est pa sfiable cela donne un grosse idée del,accelerateur mais pas de la consomation , avedc un retour c'est lus complexe il faut un calculateur..
Pour les mesure de basse temperature un thermocouple cela manque de précision surtout si les joit sont sous le capot, cela sert plus comme une réference,cela prendrais plutot des RTD comme on utilise pour mesurer les roulement a des gros moteur c,est assez precis, quand au petit thermometre digital que l'on trouve partout ils sont limité a 60C, mais avec une resistance on peut fausser les valeurs pour lire plus haut mais il faut faire une correction, cela devient un peu bricole... c'est la température sortie et entrée du réacteur que je surveille, un 0 a 100 c pour l'entrée un 0 a 200 c pour la sortie serait souhaitable.
Pour tes mesures de consomations fait les sur un bon trajet sur les petits trajet c,est difficile a voir claire cela fait de la broue quand on remplie et il faut etre patient pour bien le remplir au ras bouchon.
l'indice que j'utilise c'est la force a l'acceleration et en conduite,pour ajuster
l,eau , je sais assez rapidement quand la consomation sera bonne..
c'est vers 110 kmh que j'arrive a des bons résultats...
Le dernier plein rien que de la ville cela donne 7,8 litres (les grands voyages 30km en compagne) avec des zone de 50kmh 2 villages a traversser et 90 kmh sur la route zone limitée. Mais je suis pas a cheval sur les principes.
Pour avoir du rendement pousse la machine a fond 1 minute et aprés le réacteur accroche , la peu rouler tranquillement il est accrohé si il débarque recommence. c'est sur que ici en compagne on se bouscule pas sur la route.
il y des grand tous vide d'auto.
André

[michelm]

Bonjour André.
Ici c'est devenu difficile et dangereux pour son permis de conduire, son compte en banque, de rouler à fond ! C'est devenu la grande mode d'installer des radars automatiques et mobiles, fini la liberté ! En plus les carburants ne sont pas assez chers tout le monde roule encore beaucoup trop! Même à 100 km de Paris il y a encore du monde sur les routes.
Donc pas facile de mettre l'accélérateur à fond surtout que cette 300TD est capable de 200km/h. Il n'y a qu'en partant d'un péage que je mets l'accélérateur à fond, mais pas 1 minute, sinon il faut que je pousse les autres et je devrais être à plus de 180km/h.
Pour la quantité de carburant injectée (fonction de l'accélérateur et du régime moteur) j'ai pensé à mon capteur piezzo-électrique, il détecte le temps d'ouverture d'un injecteur, après on peut extrapoler la consommation à l'heure.... Pas si facile...
Je ne sais pas vraiment si le réacteur accroche, pas de bruit, ni aucun signe particulier.
Pour mes essais il va falloir que j'emmène la voiture sur circuit ! Ou que j'habite au Québec !
Le point faible maintenant de mon montage est à mon avis la pulvérisation de l'eau et sa température. Faut-il la chauffer à 80°C si elle va dans un carbu ou un injecteur sous pression.
Michel

[Andre]

Bonjour michel

Ici il commence a faire plus frais j,ai reconnecté le chauffage de l,eau a avec le circuit d'eau du moteur cela doit donner aux alentour de 80c car il y a toujours une perte dans un échangeur ou plutot un differentiel normal.
l'eau du moteur se tiend vers le 90c.
La pulverisation dépend de la grosseur du venturi et de la vélocité de l,air qui passe dedans .
si tu pense que cela fait des gouttes a la sortie du réacteur si tu as un acces facile fait un petit tours de 20km et ouvre regarde dans le tuyau qui entre dans le venturi verras si il est mouillé.
Cela se passe en avant du réacteur a savoir si la température est bonne ni trop chaude ni trop froide.
Je pense qu'acvec un bulleur une bonne partie de ces problémes serait résolut.
Pour le piezo éléctrique je crois que c'est une bonne methode.
André

[michelm]

Bonjour André
C'est vrai que des fois je me demande si le bulleur n'est pas la solution la plus facile, et le meilleur moyen. Le problème est que si j'en mettais un, il serait à coté de la boîte à réacteurs et qu'il y aurait une longueur de tuyau pour descendre en dessous, avec le risque d'avoir des gouttes d'eau le long des parois...
As tu changé ton montage sur la Mercedes ? (Le carburateur au bout d'un tube qui rentre dans l'échappement et un coude avant de rentrer dans le réacteur).
Michel

[Andre]

Bonjour Michel
Non c'est le même montage, sauf que j,ai éliminé la valve de controle pour le débit de l'eau du carburateur, et j,ai placé le resevoir d'eau a un certain niveau , cela simplifie le bouchage du petit passage dans la valve , élimine des pieces inutiles .le fait d,avoir mis une faible proportion d'alcool rend l'eau plus ( fluide) elle se pulverise mieux moins tendence a se corrompre .
La je suis occuppé a d'autre chose je ne pourrait pas trop ce mois ci me consacrer au pantone. Même si je travaille pas dessus pour me reposer je cogite a d'autres montages et tests que je vais faire cette hiver....
Nos 6 mois d'hiver ont ça de bon....
André

[michelm]

Bonjour André
Moi aussi j'ai du travail à faire que j'ai trop négligé avec ce montage. Cet hiver il faut que je réfléchisse aux améliorations coté carbu à eau et température de fonctionnement ...
Michel