Moteur pantone sur Opel Corsa 1000

[Guidi]

Bonjour à tous,
Voici la suite des travaux :

Prise sur l'échappement supprimée.
-le moteur perd de la puissance et s'encrasse.

Prise d'air pour le bulleur après le débimètre d'air.
Le calculateur en tient compte et le ralenti est impeccable.

Tuyauterie entre la sortie du bulleur et le collecteur d'admission sous le papillon.
Au dessus du papillon, c'est impossible d'avoir une dépression suffisante avec un ralenti correct.

ça semble bien marcher comme cela.
La température du tuyau en cuivre sortie réacteur varie entre 100 et 150 degrés C.

Je viens de faire le plein, on verra dans 3 semaines.

Prochaine étape si tout va bien:
- Mettre la rampe secondaire d'injection en service et essayer de la faire fonctionner au diesel.
- Réaliser l'électronique qui permettra d'enrichir ou d'appauvrir à partir du signal du calculateur d'origine.

A+

[Sdc77]

nan ! ratté pour l'image

[laurent.delaon]

Salut,
ta mesure tu la fais a quelle distance de la sortie de ton reacteur ?
comment est ton reacteur: cotes et position par rapport a la sortie du collecteur echappement ?
tes mesures quelle temperature quelle vitesse ?

merci

Laurent

[Guidi]

Salut Laurent,

Comme tu peux le voir dans les premières photos, le collecteur d'échappement d'origine à été remplacé par un collecteur fait maison qui intègre le réacteur.
D'origine, le collecteur et le pot catalitique sont à la place de mon réacteur. (photo demain)
J'ai fait ce choix pour avoir le maximum de chaleur sur le réacteur.

La température est prise à environ 30 cm après la sortie du réacteur avec la sonde de température d'un multimètre bon marcher.

cette sonde est plaquée sur le tuyau de cuivre 15 mm avec un colier en acier et entourée d'isolant thermique.
Après c'est une durite qui achève le trajet des gaz vers le collecteur d'échappement.(photo un peu avant)

Je te ferai une ou deux photos demain.

Le réacteur est assez classique.
Tige de 33 cm de long et diamètre 14 mm.
tube réacteur de 20 x 2 et donc 16 mm intérieur.

La température est atteinte en 5 km en varie de 100 à 150 degrés pour une vitesse de 0 à 120 km/h.

A+,

[Guidi]

Voici une vue entière du réacteur avant son raccordement:
l'entrée en dessous à droite (en noir pas très visible)
Sortie au dessus à droite.
Au dessus en face, c'est pour sortir la tige.

[Guidi]

Voici le collecteur d'échappement et le pot catalytique d'origine.

[Guidi]

Prise de température entre le réacteur et l'admission.
La sonde est pincée entre la durite et le tuyau de cuivre de 15 mm.
De l'isolant enveloppe normalement le tout.

[laurent.delaon]

bonjour

bien tes photos merci
pour tes infos moi j'ai une temperature a 1m de 91°C
et pas encore de resultat positifs sur la conso...
aussi suis je interesse par tes premiers retour d'experience
c un diesel ton auto ?

Laurent

[stero11]

ça a l'air d'ètre du très très beau boulot... tiens nous au courant des résultats....

[PITMIX]

Waou Super travail
Il doit y en avoir des heures de reflection et de travail la dessus. Vu le nombre de paramêtres ajustable que tu auras la mise au point risque d'être longue. Je suis certain que tu auras de bon resultats. Un tel travail fait preuve de la determination que tu as pour reussir. J'attends avec impatience les resultats de ta consommation. Parcontre je crois que tu utilise les gaz d'echappement pour le bulleur. C'est pour le chauffer ou pour faire des bulles ?