Moteur pantone sur Toyota Hilux 2.4L

[PITMIX]

Ok
donc ce système est très proche de ta configuration moteur d'origine. Donc tu peux dire quavec le reacteur et sans le reacteur il y a une difference significative.
Je te demandais ça car j'observes seulement 0,5L de moins avec le reacteur et je penses que trop de paramêtre de mon montage font augmenter ma consommation. Donc dans le meilleurs des cas jobtiens une economie de 0,5L/100km.
Je travail actuellement avec l'aide de mmm sur un système moins penalisant et mieux adapté à mon moteur.

[lau]

ça te fait 5% d'économie? au moins t'as obtenu un résultat avec le bulleur, c'est pas comme avec le carbu.
Hier soir j'ai écrit un mail aux ETS Matthey basés en Suisse pour me procurer du "Nickel 200", le seul à posséder un dosage>99% de NI.

voici les caractéristiques du NI200 que j'ai trouvé sur le site de Alloy Wire International
Connu commercialement sous le nom de nickel pur corroyé, cet alliage possède de bonnes propriétés mécaniques et une excellente résistance à la corrosion par les alcalins tel que la soude caustique. Il possède également de bonnes propriétés électriques, thermiques et magnétostrictives. Il s’utilise en particulier dans la transformation des aliments et des fibres synthétiques, les échangeurs de chaleur, les industries chimiques et électriques.

voici la réponse de Matthey: Bonjour,
Nous ne disposons pas de barres mais uniquement des produits laminés à froid (bandes) de Nickel.
Salutations

Je viens d'appeler la société Allow qui a un contact en Angleterre pour un échantillon de tige pleine que je pourrais ensuite faire usiner mais c'est pas gagné...

[Andre]

Bonjour Lau

Inconel 600 72% nickel 15% chrom en barre ronde 2 metre
Monel 406 84% nickel 13% cuivre


Nickel 200 ou 201 ou 205 99,5 % nickel
Nickel 211 95% nickel


Nickel 200 en barre ronde de 1/4 a 2 pouce 6 pieds de long minimum.
Vendu chez Drummond Mc Call (Montréal)

Vas dans les ateliers d'usinage ils ont pas mal de materiaux dans les tablettes, il peuvent t'en couper un morceaux dans une barre.

André


André

[bob_isat]

Pour rechercher plus de fournisseurs,

va sur matweb.com , enregistre toi (gratuit) et fais une 'advanced search' avec un pourcentage de nickel mini

on trouve entre autre:

www.atwall.com

et www.microgroup.com

[lau]

André et bob merci pour les liens!

[lau]

mon dernier essai infructueux avec une tige filetée; entre fer 1mm

tige avant le montage

Après essai: le coté gauche est l'arrivée vapeur, le coté droit et bleui est la fin du réacteur


Le résultat laisse apparaitre une économie mais beaucoup moins bien que mon réacteur initial inox à 1mm d'entre fer.

Et voici, ma toute dernière "bête" en inox spécial, rectifiée pour 0,5 d'entre fer. Longueur 200 mm


Je vais enfin pouvoir comparer la différence entre du 1mm et du 0,5mm d'entre fer. Moins de débit mais plus de friction!

[PITMIX]

Plus de friction et plus de vitesse d'air.
Je penses que c'est mieux dans la limite ou l'on ne reduit pas trop le passage de l'aerosol d'eau et d'air. Logiquement ta sortie reacteur va chauffer plus.

[PITMIX]

Salut lau.
J'ai lu ce que tu as ecris sur le post de Phil14 mais je prefères te poser une question ici sur ton montage.
As tu mesuré l'aspiration de ton reacteur?
Même simplement en mettant ton doigt en entrée reacteur.
Tu dis que le bullage n'est pas fort avec la tige entrefers 0,5mm.
Sur mon montage je sens nettement l'aspiration au niveau de l'entrée du reacteur. Je penses que la difference principale entre ton montage et le miens, au point de vu de l'aspiration, c'est la façon dont est fait le picage dans l'admission.
Je te pose cette question car je me demande comment tu as pu consommer autant d'eau en supprimant la tige si l'aspiration est plus faible que sur mon montage.

De mon côté j'avais remarqué une très forte augmentation de l'aspiration d'air dans le bulleur, ce qui implique une augmentation du bullage, et une diminution de la température de l'eau.
Et théoriquement moins de vapeur produite donc moins d'eau consommé.
Ton moteur n'aurai -t-il pas aspirer de l'eau liquide ?

[lau]

Ton moteur n'aurai -t-il pas aspirer de l'eau liquide ?

Salut pit!
j'ai mieux: j'ai installé un mano à dépression que j'ai récupéré pour pas cher. au ralenti la dépression est plus importante jusqu'à ce que ça bulle.
Toi tu as une essence et ta dépression est forcément plus importante que sur mon diésel. sinon le piquage est réalisé de manière classique.

Depuis hier j'ai pris un coup au moral avec le prix de ce foutu nickel. Une boite belge que j'ai contacté hier m'a dit ne plus avoir de stock..foutaise!
Tiens si tu veux y jeter un oeil c'est les ETS watring http://www.europages.fr/cgi/epq.cgi?L=f ... 18&ok.y=10

Je vais faire 1000 bornes avec cette tige et puis si les résultats ne sont pas encourageant je retournerai à l'ancienne tige à 1mm d'entre fer avec mes 15% d'économie: la boucle sera bouclée.

[Andre]

Bonjour Lau
Moi aussi je vais retourner a mon ancienne tige modifié
j,avais une tige de 150 et 19mm de diammetre entrefer 1,5mm
Je n'ai pas choisi c'est que le materiel que j'avais sous la main avait ses dimmenssions,
la nouvelle tige fait 100mm avec des encoches et tétons de centrage, elle fait 19mm d ediametre donc le même entrefert
je n'arrive plus a la même économie cela se tiend a 2 litres de moins que sans panton et avant j'arrivait a 2,5 litres de moins.
Ce que j'ai remarquer ma premiere tige est legerement magnetique ,alors que la nouvel elle est non magnétique, comme l'inox je l'achete chez le ferrailleur donc je ne sais pas du tout a quelle materiel j'ai affaire (ce que je sais c'est si il y a beaucoup de nickel c'est magnetique si il y beaucoup de chrome ce n'est pas magnetique. Maitenant de la a dire que c'est la nature du materiel de la tige qui fait une differrence cela prendrait des preuves plus convaincantes
On doit se poser des questions sur le nickel et sur certain montages, notament la Néon et la VAN Mercedes qui marche avec entrefert de 0,5mm et une tase d'eau et des économies de 40%
(ne met pas une antichambre trop grande, la largeur du conduit échappement pas plus ) La tige doit etre dans la partie chaude, il faut éviter que le nez de la tige devienne mouillé , l'entrée reste froide mais pas laver a l'eau, la fin de la tige devient trés chaude..

(Ma boite a courrier fait encore défaut je te joindrais quelques photos des modifications..)
Actuellement je suis sur le test de grande consomation d'eau, pour essayer de situer quelle quantité cela prend pour avoir le maximum de puissance sans égard a la consomation , bien que c'est difficile a évaluer, cette avenue serait quelque chose d'interessant si on arrive a déterminer la quantité d'eau pour le plus de puissance et la quantité d'eau pour la meilleur économie,
a 0,7 litre au 100km on rentre dans la plage économique
a 1,5 et 2 litres au 100km on rentre dans la plage ou le couple augmente.
Je vais continuer les tests avec carburateur sur le diesel , malgrés tous les inconvéneants c'est plus facile pour ajuster la consomation d'eau.. Pour le chevrolet je reste sur le bulleur c'est finalement plus pratique le bulleur en hiver (ceux qui nous parle d'alcool en hiver ne savent pas c'est un vrai hiver)

André