Moto 1000 VOXAN dopage vapeur d'eau

[PITMIX]

Fait quand même bien attention à toi car faire les réglages en roulant c'est franchement dangeureux et je sais de quoi je parles... (voir mes vidéos)

[michelm]

Oui Pitmix tu as raison il vaut mieux rester attentif à la route !
Je vais normalement faire un assez long trajet dans une semaine je devrais avoir le temps de faire des mesures sur route calme.
J'aimerais avoir un système d'enregistrement embarqué pour analyser les différents paramètres ça devient un peu plus abordables sinon il faut le faire entièrement mais ça prend du temps, rien que le petit montage pour mesurer la consommation m'a pris un certain nombre d'heures mais il est est finalement très peu cher et fiable.

Michel

[PITMIX]

Bonjour Michel
Tu as eu l'aide de Cedric pour la realisation de ton circuit électronique?

[michelm]

Salut Pitmix

Non j'ai préféré le faire à ma manière quelques circuits logiques simples et très peu chers, un compteur de vélo (facile à trouver), et un peu de "jus de cervelle" !
Ca serait mieux (plus moderne) de le faire avec un microcontrôleur avec afficheur mais le temps pour moi de ma familiariser avec le langage, d'écrire le programme, de débugger, c'était plus rapide et plus économique de la faire en logique câblée qui ne risque pas normalement de se planter, et au bout de 6 mois d'utilisation je trouve que ça fonctionne bien.

Michel

[michelm]

Voila un diagramme simplifié du principe de comptage de la consommation. L'information est prise au niveau d'un seul injecteur il faut donc en tenir compte pour le calcul. Le CD4060 est un compteur binaire à 14 étages et a un oscillateur si nécessaire.
Coût : quelques euros pour les composants, c'est en fait le compteur de vélo qui est le plus cher mais il fait tout affichage, moyenne, maxi, totalisation, temps passé et il est autonome (pile avec sauvegarde des données) !



Michel

[Andre]

Bonjour Michelm

Dans tes tests tu verriffieras, la consomation de vapeur n'est pas lineaire avec la consomation de carburant (comme je l'avais toujours cru) plus particulierment sur moteur essence.
Au début tu recherche le réglage idéal pour un evitese constante
ensuite tu recherche le réglage idéal pour une basse vitesse
a condition que la température soit suffisante ..
Souvent une basse température nous induit en erreure sur la quantité d'eau . (bien que sur essence c'est toujours chaud)

Il y a la quantité de vapeur que le moteur a besion et la quantité de vapeur que le réacteur peut fournir.

Pour le moment je viens de modifier mon sytéme pour l'eau et au basse vitesse j'envoie plus d'eau (toute proportion gardé)
j'ai installer une sonde qui verrifie si il y a de l'eau dans un petit bas fond entrée réacteur (faite avec un Relais solide stade)


Question Hors sujet les nouveaux filtre Mercedes 300 D sait tu combien de Micron et il y a il une differrence entre le fournisseurs ( je suis a la veille de poser un filtre hydraulique industriel ) cette année cela fait rien que boucher ?

André

[michelm]

Bonjour André

Ca ne va pas être facile pour moi de changer la quantité d'eau, il faudrait que je change le câblage du diviseur sur le circuit CD4060 et c'est par bon que je peux changer, exemple 10% ou 5% ou 2,5%. Ceci dit c'est faisable avec un commutateur extérieur.
A ton avis quel est le pourcentage d'eau avec un moteur essence à 90km/h par exemple ? (Mais en fait ça va dépendre de la charge moteur par rapport aux caractéristiques du véhicule et du moteur)

Pour les filtres je n'ai pas remarqué de différence mais je n'ai que du gasoil. Pour la recherche de filtre (ou autres pièces) j'utilise le moteur de recherche Mahle / Knecht :
Mahle recherche de filtre
Mais je n'ai pas vu les caractéristiques des filtres.
Autres filtres Mann :
Mann filtres

Michel

[Andre]

Bonjour

Sur le moteur essence la consomation d'eau suis la dépression dans le collecteur , puisque j'entre aprés le pappillon
c'est pour ces raisons que j'ai du poser des reduits coté bulleur le réacteur aspire au travers un trou de 3,2 mm

A 100kmh la dépression est de 15 pouce de mercure , la consomation d'eau est inferieure a 0,8 litres (bien que cela fait une meche que je ne l'ai plus mesuré , precis, sur un parcourt ville et ralentie la consomation d'eau dépasse le litre au 100km ,encore la difficile a dire si il y a de nombreux démarrage a froid , le bulleur est chauffe a l'échappement.

Sur le diesel je mesure plus precis quand je fait un voyage test.
Dernierement j'ai rajouté un bouton manuel pour injecter de l'eau a chaque fois que le detecteur d'eau du GV s'allume , pour une conduite faible vitesse et ville cela ma donné approximativement la même consomation que si je roule a vitesse constante 100kmh , avant je consomais plus au basse vitesse que a 100kmh avec dopage .. J'ai éliminé plusieurs thermometres (juste un seule sur la sortie réacteur)
j'ai quelques petits problemes a régler, pour bien mesure la consomation d'eau (un clapet antiretour qui coule)
et aussi que je trouve un bon metal pour la sonde detecteur eau du (bulleur sec) ou GV qui se corrode rapidement..


Dans ton montage la rechauffe serpentin, je l'ai utilise au début ,et je n'ais eut que des déboirs avec des bouchons de vapeur et d'eau
de plus le contact doit etre bien serré contre la tuyau échappement
cela prendrait presque une brassure a la longueur .
pour etre fonctionelle il faut qu'il y ai une circulation d'air avec la vapeur d'eau.

Il est preferable une enveloppe mince a 1 mm du tube échapement et pulveriser l'eau dans cette enveloppe .

André

[michelm]

Bonjour André

Au début c'était la coque brasée à 1 mm et c'est là que j'avais le plus de projection d'eau (et de fuites !), mais il est vrai qu'elle n'était pas très grande à cause du coude et des fixations du cache échappement.
Maintenant avec le serpentin c'est plutôt mieux mais il fait 2 mètres de long enroulé autour du tube d'échappement car je peux suivre le coude facilement, je l'ai serré avec des colliers pour ne pas braser, je pensais aussi l'écraser un peu au lieu qu'il soit rond pour le rendre un peu plat et avoir un meilleur échange thermique
ou utiliser un tube cuivre plus gros mais aplati avant de l'enrouler, pour le moment je laisse comme ça, la moto roule trop souvent et je ne peux pas la modifier aussi souvent...

Michel

[michelm]

Bonjour à tous

Premiers essais (400 KM):

sans eau 130 KM/H compteur (qui est juste) aucune correction :
6,08 L / 100 KM

avec eau 130 KM/H correction réglage pauvre (environ 0,4V sonde lambda)
5,54L / 100 KM soit environ 9% de moins

J'aurais pu descendre encore (0,1V) mais j'ai un peu peur sans mesure de la température moteur sur longue distance. Par contre sur courte durée j'ai bien constaté que si je baisse trop (0V) le rendement diminue et la consommation augmente.

Les mesures moyennes ont été faites sur plusieurs kilomètres pour s'affranchir des différences de la route.

Mais le système de vapeur d'eau n'est pas encore au point et j'ai trop de projections d'eau qui remontent jusque dans la boîte à air, il faudra que je diminue la quantité injectée, voire reprendre le système.

Petit essai en ville ce soir (il fait chaud) le moteur à basse vitesse et faible charge fait des à-coups (trop pauvre surtout par ce temps), je mets en route l'injection d'eau et je dois dire que ça rend le moteur plus souple au point de prendre un coin de rue en 2ème au lieu de la 1ère d'habitude. J'en suis presque étonné, à vérifier...

En fait avec l'eau il faudrait vraiment pouvoir modifier l'injection en continu automatiquement, ce n'est pas encore au programme !

Michel