Utilisant beaucoup plus souvent cette moto (Française et rare !) que ma voiture (voir Mercedes 300TD expérimentation) j'ai commencé un montage de dopage à la vapeur d'eau.
Caractéristiques du moteur Voxan Scrambler :
bicylindre en V à 72° de 996cc développant pour cette version 85CV (au lieu de 100CV pour les autres modèles).
Injection Magnetti Marelli (calculateur IAW26V), capteurs : potentiomètre sur axe du papillon des gaz, N tours moteur, phase moteur, température d'eau, température d'air, pression barométrique de l'air. Donc pas de mesure du débit d'air réel ni de régulation par sonde lambda.
Consommation sans modification avec réglage optimum du potentiomètre des gaz (150mV papillon totalement fermé).
vitesses stabilisées en 6ème (démultiplication d'origine)
Ces mesures sont proches de celles données par BMW pour une R1150RS par exemple.
Il est, je pense, important de partir avec des valeurs avant modifications et sur une base saine, moteur bien réglé etc.
Modifications :
1° mesure de consommation :
J'ai utilisé un procédé assez simple, je compte le temps d'injection cumulé avec des circuits logiques (CD4060 et 4011 générateur d'impulsions avec un quartz, diviseur et un ET logique avec la commande d'injecteur), tous les X ms j'envoie une impulsion à un compteur de vélo (SIGMA) qui me donne des Litres/Heure (au lieu de Km/H). J'ai donc la totalisation, la moyenne, le maximum, et la valeur instantanée.
Depuis 6 mois j'ai pu comparer à chaque plein et l'erreur n'est au plus que de quelques 1/10L.
2° mesure de la richesse :
Une sonde lambda de type bande étroite préchauffée (récupération automobile) est positionnée sur le tube du cylindre arrière.
Un petit montage à base de LM3914 voir : controleur de richesse
me permet l'affichage de la richesse au tableau de bord avec un baragraphe à leds.
3° réglage de la richesse :
J'utilise une résistance variable (potentiomètre gradué au tableau de bord) qui vient modifier la valeur du capteur de pression d'air et peut me permettre d'appauvrir jusqu'à environ 40% (simulation haute altitude et faible pression d'air).
4° générateur de vapeur :
Il est constitué de 2 mètres de tube cuivre de diamètre 4mm interieur (6mm extérieur) enroulé autour du tube d'échappement du cylindre arrière. La température est très élevée (le cuivre change de couleur) mais j'ai constaté que quelques petites gouttes d'eau chaudes passaient encore.
Il y a une pièce intermédiaire qui permet aux gouttes d'eau de ne pas passer facilement (pièce en Z en cuivre).
L'arrivée de vapeur se fait dans la boîte à air donc au-dessus des papillons des gaz, la dépression est faible mais la vapeur arrive sous légère pression.
5° injection d'eau :
Pas de bulleur mais une injection d'eau avec une minipompe à eau de cafetière ! Très petite, bonne pression (jusqu'à 3,2 bars).
Coût 25€ au détail chez un revendeur dans ma ville, on peut en trouver d'occasion dans une machine HS.
Ce type de pompe fonctionne par impulsion, avec du 220V alternatif à 50 Hz on a une impulsion tous les 10ms. Mais cette pompe ne peut pas fonctionné en permanence avec du 50Hz (échauffement) elle est prévue pour une utilisation temporaire.
Elle est ici commandée grâce au circuit de mesure de consommation avec un étage de division (CD4060) et donc proportionnelle à l'injection d'essence. La pompe est rembobinée en 12V. Attention pour la commande j'utilise un MOSFET IRF840 car il y a une forte surtension de plus de 400V (diode zener et condensateur de protection).
L'impulsion de commande est de 10ms (à 5ms ce n'est pas suffisant). La pompe ne chauffe pas car les impulsions sont espacées (ce n'est pas du 50Hz) quelques secondes entre chaque impulsion au ralenti.
Pour le moment je n'utilise pas de réacteur dans l'échappement je ne pense pas que ce soit utile pour un moteur essence et j'avoue que je ne tiens pas à percer mon tube d'échappement en inox dont le prix est certainement assez important.
J'aimerais obtenir 10 à 20% comme indiqué ici : better-mileage simplement en donnant au moteur de la vapeur d'eau.
Constatations :
Les premières mesures m'indiquent qu'à priori sans modification de la richesse il n'y a pas de baisse de consommation.
Quelques photos
Pompe :
Pompe démontée (piston avec clapet à ressort et joints) :
Pompe (bobinage 12V) avec circuit de commande :
Générateur de vapeur d'eau :
Echappement avec cache :
Tableau de bord avec infos et réglages :
Sonde lambda ajoutée :
Circuit pour le comptage de la consommation :
Michel
par une petite boîte qui fait de la qualité et de l'originalité, mais qui vivote malgré tous ses efforts 
