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2) ouin
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Enfin, si Camel veut bien.
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b) il faut des variation de charge autour de la forte charge. Apparement c'est le régulateur diesel qui doit "travailler" c'est à dire qu'il doit réguler en permamence pour compenser les variations de couple demandé de travail. C'est la où les résultats sont les plus intéressant.
Christophe a écrit :a) il faut une FORTE charge
b) il faut des variation de charge autour de la forte charge. Apparemment c'est le régulateur diesel qui doit "travailler" c'est à dire qu'il doit réguler en permanence pour compenser les variations de couple demandé de travail. C'est la où les résultats sont les plus intéressant.
Christophe a écrit :...
Par contre: ne surtout pas reserver ce banc pour des essais dopage, on sait que le dopage ne donne pas ou peu de résultats sur banc!...
Christophe a écrit :... Bref y a plein de truc à tester!
ps: pour la pollution, le TCB de Maloche peut déjà faire l'affaire...pour commencer!
elephant a écrit :...Faudrait organiser un "camp de test", alors. On vient avec les protocoles de test à effectuer et les bacs de Rochefort.
Enfin, si Camel veut bien.
Christophe a écrit :Je confirme qu'un tracteur dopé a d'excellents résultat dans les "champs".
Un tracteur dopé de 70 cv chargé à la limite du calage en labour consomme moins de 5L/h![]()
Sans dopage il devrait être entre 12 et 14L ...
C'est pas ce que j'ai lu sur le net c'est ce qu'on a testé avec Olivier de la ZX TD
Ca date déjà de 2005...
Flytox a écrit :Pour le moment le Banc de Réaction Directe / Camel1 n'as pas de charge pilotable pour lui faire réaliser des cycles "de labours"ou autres plus classiques, reproductibles comme le ferai un automate ou un ordi.
Mais s'il le veut bien et le trouve nécessaire on pourrai essayer de l'aider à modifier son banc dans ce sens. Cela pourrai faire un bon projet de l'association Econologie.![]()
pb2488 a écrit :...
Ce n'est pas compliqué de créer et faire varier une charge sur un banc d'essai, il existe plein de solutions technologiques pour cela (limiteurs de couple à friction, magnétique, hydraulique,....). Je pense que la plupart des labos de motoristes ont ce genre d'équipements, ce n'est pas ce qu'il y a de plus compliqué ou cher.
Un banc d'essai pour moteur thermique où on ne peut pas générer et faire varier une charge, ça n'a pas grand intérêt.
Cdlt
Christophe a écrit :...Sais tu à quelle fréquence varie la charge d'un tracteur en labour autour de sa puissance moyenne ?
Moi pas...mais cela peut être à plus du Hz...
Je doute que des banc d'essais fasse de charge variable aussi rapidement (car pour l'automobile par exemple, ca n'arrive jamais...)
camel1 a écrit :Christophe, tu veux dire que vous avez testé un tracteur équipé d'un GP déjà rodé, qui avait déjà fait ses preuves "dans les champs", et qui n'a rien donné sur banc ?
Quel était le protocole des tests ?
camel1 a écrit :Autre chose, nous serions curieux de tester le kit d'Hypnow, Christophe ?
camel1 a écrit :Et oui, rien n'est compliqué, juste une question de temps...notre banc par exemple, c'est juste quelques milliers d'heures de mécanique, d'électronique et de programmation...
Sur le papier, les choses sont toujours simples, mais après...
camel1 a écrit :Certes, et c'est un peu pour ça que tu me surprend losrque tu affirme qu'on aura rien sur banc. En effet, notre proto sur la Merco de Didier a donné de très bons résultats, sur autoroute en vitesse stabilisée, donc avec très peu de variation de charge, et bourrin chargé disons à moitié... on est loin des conditions "tracteur en champs" et pourtant, on à eu de fameux résultats.
Que dire ?
Christophe a écrit :Détrompes toi pb! Je suis toujours surpris par tes certitudes...bah avec l'age elles devraient s'estomper...
camel1 a écrit :Quand à la charge, bien sûr que nous pouvons la faire varier, mais avec une vanne manuelle -> pas très pratique.
Christophe a écrit :Un circuit hydraulique commandé par automate devrait être réalisable dans votre cas! Mais encore une fois c'est couteux...en argent et temps!
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