Tu peux rentrer dans les détails, genre mettre des photos, le schéma de ton frein hydraulique, comment fonctionne exactement ta commande de charge etc... qu'on puisse commencer à cogiter
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Flytox a écrit :...
Tu peux rentrer dans les détails, genre mettre des photos, le schéma de ton frein hydraulique, comment fonctionne exactement ta commande de charge etc... qu'on puisse commencer à cogiter
pb2488 a écrit :...Christophe a écrit :Un circuit hydraulique commandé par automate devrait être réalisable dans votre cas! Mais encore une fois c'est couteux...en argent et temps!
Faire varier une charge en hydraulique, c'est assez simple, surtout si vous avez déjà conçu le système de frein moteur utilisant cette énergie.
Par exemple, avec une électrovanne et un générateur d'impulsion, on peut arriver à faire varier une charge et le tout coute environ dans les 200€ maxi tout prêt (on a ça au boulot).
Cdlt
AXEAU a écrit :pour le recueil des infos il est interessant de mesurer la masse d'air absorbee par le moteur avec un debimetre et t° + un deuxieme pour determiner la quantite qui passe au reacteur.
A l'aide du capteur de regime et si la couronne est crantee tout le tour on mesure a l'aide d'un oscilo l' eficacite de chaque cylindre.Chaque explosion provoque une acceleration de la rotation,une comparaison peut etre faite a/s vapeur.
Il faudrait garder le gv en aval du turbo et installer le reacteur en amont quitte a le racourcir, le doubler et rajouter une entretoise devant le turbo pour avoir la longueur necessaire.La double sortie du reacteur se ferait au travers de la pipe ech.pour arriver sur une rampe commune et rejoindre ensuite le collecteur adm au plus pres de la culasse par 4 conduits.
AXEAU a écrit :...
Pour le recueil des infos il est interessant de mesurer la masse d'air absorbee par le moteur avec un debimetre et t° + un deuxieme pour determiner la quantite qui passe au reacteur.
AXEAU a écrit :...A l'aide du capteur de regime et si la couronne est crantee tout le tour on mesure a l'aide d'un oscilo l' eficacite de chaque cylindre.Chaque explosion provoque une acceleration de la rotation,une comparaison peut etre faite a/s vapeur.
AXEAU a écrit :...Enfin peut etre le plus dur.Je crains que la distance entre la sortie du reacteur et le cylindre soit trop grande et que la vapeur perde une grande part de ses caracteristiques.Il faudrait garder le gv en aval du turbo et installer le reacteur en amont quitte a le racourcir, le doubler et rajouter une entretoise devant le turbo pour avoir la longueur necessaire.La double sortie du reacteur se ferait au travers de la pipe ech.pour arriver sur une rampe commune et rejoindre ensuite le collecteur adm au plus pres de la culasse par 4 conduits.L'air du reacteur serait pris apres le turbo avec un dispositif pour faire varier la quantite.Difficile d'imaginer plus court.
Il reste peut etre a calorifuger autour des sondes de t° ou l'ensemble et faire les tests....
Camel1 a écrit :-Un analyseur de gaz d'échappement... (Maloche ? Cheesy Grin)
Déplacer / reculer perturber les gaz en amont du turbo chui pas sûr que ce soit une bonne idée. La température moyenne dans l'échappement s'effondre très très vite avec l'éloignement de la culasse. Le rendement du turbo va s'en trouver très affecté. Je suppose qu'il faut garder le réacteur derrière, que c'est un meilleur compromis. André qu'est ce que t'en pense ?
C'est pourquoi nous avons prévus différents point de piquages, et différentes manières de brancher le réacteur.
Et pour tout t'avouer, on a déjà essayé toutes les options, sans résultat tangible pour l'instant.
De toute façon, l'avantage du banc, c'est l'accessibilité, et la possibilité de changer le dessin à volonté, sans les habituelles contraintes du proto sur bagnole...
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