On attend les mesures avec curiosité
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Pour imiter la fonction " caractéristique cubique" de certains banc de puissance qui permet de réguler la charge du moteur en fonction du cube de la vitesse moteur ( image de ce qui se passe avec une bagnole qui se déplace sur la route) il faudrait trouver à coupler les RPM du moteur à la came de la charge qui suivrait un profil de caractéristique cubique. Ainsi , il n'y a plus de risque de caler le moteur ou de partir en sur-régime sur mauvaise manipulation / désynchronisation de la charge.
lejustemilieu a écrit :Si ce problème de charge vous tracasse tellement, je dois bouger mon cul, et voir dans l'ancien centre de recherche de total ou j'étais, sur quel principe ils travaillaient (il y avait une dizaines de bancs !)
J'y ai encore des vieux copains![]()
....(je vais bouger mon cul) 15 jours ..
ça vat ?
Capt_Maloche a écrit :.....faut que je m'équipe, j'avais emprunté le matériel d'un potemais c'est dans mes prévisions
Andre a écrit :...longtemps j'ai cru que la température externe du réacteur etait un parametre principal mais ce n'est pas le cas (un réacteur sur moteur autos essence est presque le double de chaleur même au basse vitesse pourtant son rendement est moins bon que sur un diesel qui a seulement 300c a l'échappement
le rendement du dopage a l'eau n'augmente pas avec la temperature du reacteur ni avec le temperature de sortie réacteur
Andre a écrit :Il y a plusieurs facon de voir les choses
Certain font une préchauffe avant d'entrer dans le réacteur , (Vitry) d'autre font un réchauffe aprés le réacteur
d'autre aucune préchauffe (hypnow)
Je fait une petite réchauffe avant d'entrer dans le réacteur et une chauffe en sortie de réacteur (plutot une detente en sortie tige en restant dans l'échappement . )
Andre a écrit :Aprés plusieurs tests sur la pulverisation d'eau en entrée réacteur
je me suis aprecu que pulveriser de l'eau chaude, même trés chauffé regulé éléctrique n'etait pas avantageux , préferable de pulveriser de l'eau a temperature ambiante soit un 25 a 30 C et ne pas trop rechauffer cette portion de chambre, une entrée a basse temperature 22C a 30C donne des sorties réacteur plus chaude que une entrée a 80c 90c .
Mes meilleurs rendement sont également avec des sorties réacteur de 120C a140c
Un GV produit de la vapeur mais l'ajout d'air avec cette vapeur en entrée de réacteur produit une brouillard nuage de condensation
ce brouillard doit etre dans une temperature tiede ni trop chaud ni trop froid si on veut avoir des fines gouttelettes .
Andre a écrit :je ne suis pas convaicu que l'on doit absolument le faire circuler a grande vitesse dans le réacteur , j'ai élimine le venturie en admission pour faire moins de dépression dans le réacteur donc moins de vitesse , la consomation d'eau est reste la même la temperature de sortie réacteur a baisser de 180c a 140c
reste a faire quelques verrifications sur la consomation de gasoil sur le parcourt test .
Andre a écrit :Dans vos test ne pas oublier de mesurer la temperature exact de ce qui entre dans le réacteur et de ce qui en ressort quelque cm avant d'entrer dans le collecteur (bien le mesurer avec une sonde interne dans le conduit pour ne pas subir l'éffet de contact tube de cuivre qui se refroidi dans l'admission .
L'autre mesure importante c'est la temperature échappement
elle lié a la puissance demandé au moteur si on ne bride pas l'admission .. (elle nous renseigne instanement sur le rendement du moteur )
Remundo a écrit :Salut Michel, voilà un joli banc moteur !
On attend les mesures avec curiosité
wampyr32 a écrit :Sympa, ce banc-moteur !
Vous avez bien mis un clapet de décharge taré entre la pompe et la vanne, c'est une sécurité indispensable ?
Plutot que de bricoler un réducteur, c'était pas plus simple de souder le différentiel et de prendre le mouvement sur un cardan ?
Vous pouviez ainsi changer de rapport pour ne pas dépasser 1500 tours/min.
Avec un électrodistributeur a retour libre et un accumulateur hydropneumatique, vous devriez pouvoir simuler des cycles de charge.
Flytox a écrit :...Pour imiter la fonction " caractéristique cubique" de certains banc de puissance...
Ton moteur hydraulique doit effectivement suivre tout seul une loi cubique sans rien à avoir à modifier. Je suppose qu'il te faut régler la charge maxi ( butée) sur le moteur hydraulique pour que à 3000 tr/mn moteur se soit le moteur hydraulique qui t'empêche de prendre plus de tours moteur ( limite de puissance moteur atteinte pour ce régime). Après ce réglage tu peux faire la butée sur la commande de gaz. Pour que cela fonctionne bien, il faudrait peut être toucher à ton ratio de 1/2 moteur hydraulique / moteur ?
Flytox a écrit :...Normalement , si ça fonctionne comme je te dis, tu n'as plus que la commande de gaz du moteur pour piloter ta machine. Un petit vérin électrique avec un moteur pas à pas monté sur la commande de gaz et tu peux simuler beaucoup de choses.
Andre a écrit :Bonjour
Avec cela tu vas pouvoir comprendre certaines choses que l'on arrive pas a expliquer..
Comme par exemple lorsque je part un test moteur froid cela ne repond pas bien cela devient éfficace seulement aprés un arret complet de 5 a10 minutes ensuite je repart et la on sent la differrence..
Et pourquoi que dans certain cas j'ai des bons rendement avec 0,9 litres d'eau au 100km et d'autre fois avec 1,6 litres d'eau j'ai les même rendement ..
Andre a écrit :Avez vous placé une load cell éléctronique sous un support moteur pour mesurer le torque ?
André
...Normalement , si ça fonctionne comme je te dis, tu n'as plus que la commande de gaz du moteur pour piloter ta machine. Un petit vérin électrique avec un moteur pas à pas monté sur la commande de gaz et tu peux simuler beaucoup de choses. Razz
Je suis pas sûr de comprendre, tu suggère de pousser en pleine charge, et de changer juste les rpm ?
Mon idée serait plutôt de faire des essais en charges partielles, ce qui correspond mieux à la réalité automobile...
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