Renault Super 5 dopée à l'eau

[PITMIX]

L'avantages de mon montage sur la voiture est que les pieces tel que la tige et le carbu son facile à remplacer. Mais c'est vrais que ce serai encore plus simple sur mon mini chopper.

[Andre]

Bonjour pitmix
Avec l,éxperience tu vas comprendre que jouer avec les tiges cela ne change pas grand chose quand tu as le bon entrefer , une tige inox, ou acier, la longueur ne fait pas une grosse differrence,
quand certain parametre sont respecté cela marche toujours
Les endroits ou il faut concentrer son energie c'est ce qui entre dans le réacteur, sorte de vapeur , conduit entrée ou encore mieux pas de conduit, temperature de l'air, saturation de l'humidité .
Et le conduit de sortie du réacteur.
A partire de ces données avoir un moyen de mesurer instantanée la consomation pour voir ce qui améliore ou ce qui desameliore.
Souvent de fois c'est 2 ou 3 parametres en même temps qui font que cela marche , donc difficile a déceler.

André

[small]

sur mon premier réacteur de tondeuse le tuyau qui sort du réacteur est un tube silicone de 50cm de long et cela fonctionne bien .
je pense qu'une fois le gaz généré dans le réacteur le tube de sortie à moins d'importance enfin c'est mon avis peut être que je me trompe?
par contre j'ai essayé de déplacer le noyau dans le réacteur et il me semble que l'idéal est d'avoir le maximum de chaleur sur la fin de la tige (sur le montage tondeuse l'échappement arrive perpendiculairement au réacteur).
si cela peut faire avancer le schmilblic?

[PITMIX]

Pour la chaleur du reacteur c'est tout bon. Je n'ai pas pris de température sur l'echappement mais étant donné la chaleur obtenu sur la tuyauterie en sortie de reacteur je crois que c'est bon même si j'injecte trop d'eau. Moi aussi les gaz chaud frappent perpendiculairement le reacteur. Parcontre ma pulverisation d'eau est mauvaise. Ca aussi c'est certain. Lorsque j'ouvre trop ma vanne d'eau le comportement de la voiture change. Moins performante. Je pense que c'est la difficultée principale du dopage à l'eau sur une voiture essence. Trouver le bon dosage eau/air/essence.

[Andre]

Bonjour Pitmix
Si tu veux de quoi de fin il faut que tu change ta façon de faire.
Un carburateur crache des grosses gouttes et des fines gouttes, et si c'est dans un espace concentré, les fines gouttes se collent ensemble, ou se colle aux parois du conduit a la sortie du carburateur.
La methode consiste a faire cracher le carburateur dans le resevoir a eau , les grosses gouttes tombent dans le reservoir et sont reaspirées dans le carburateur, les petites gouttes qui sont plus légere et volatil son aspiré par le réacteur .
Ce systeme je l'ai experimenté sur le petit moteur avec du gasoil
son défaut il se refroidi et produit peu de vapeur cela prend un bon débit de liquide dans le carburateur pour obtenir des gouttes fines
mais c'est éfficace.
A ce stade cela ressemble presque a un bulleur, la vapeur généré et comme un bulleur. Et je crois que nous avons les mêmes inconvéneants d'un bulleur ,alors autant faire un bulleur.

André

[PITMIX]

Ok de toute façon ça fait longtemps que je veux tester le bulleur. Je me lance dans la fabrication d'un bulleur aujourd'hui.....

Voilà c'est fait... J'ai fais un bulleur avec une bouteille d'oxygène pour oxypower. Elle contient 0,9 litres d'eau maxi (60L d'oxigène sous 200 Bars). J'ai utilisé le liquide de refroidissement pour rechauffer l'eau. Comme prevu le rechauffage de l'eau n'est pas suffisant avec le liquide de refroidissement, j'obtiens 40°C. J'ai fais des essais sur route. Ma carburation étant encore trop pauvre (bougies blanches), j'ai posé une vanne de reglage sur l'entée d'air. J'ai fais un essais avec de l'eau à 90 ou 95°C en la faisant boullir dans une casserolle. Lors du demarage le moteur ne tournai pas rond comme lorsque j'injecte trop d'eau avec le venturi au ralentit.

[Andre]

Bonjour,Pitmix
C,est normal que au ralenti la situation a empiré l,entrée d'air avevc le bulleur est encore plus grande que avec le trou de 4mm du petit carburateur, c'est un autre probléme qu'il te faut régler soit par une restriction ou une coupure simplement au ralenti ,
Pour faire un bon test vas sur une route ou tu peux rouler a 100kmh et plus et une fois le moteur en régime le ralentie ne te fatiguera plus et verrifie sur une 100km.
Il y a longtemps que les petits test de taponage dans les villes je n'en tien plus compte, cela fausse toute ta perception du réacteur
tient compte seulement des tests sur grand route a bonne vitesse.

André

[PITMIX]

Salut André
Je fais mes test sur route à 100km/h parcontre je ne parcours pas 100km. Mais je vais essayer.

[Andre]

Salut pitmix
Pour ce qui est des bougies blanches ,c,est la même chose chez moi et ne prend pas cela pour un indice de pauvreté quand tu dope a l'eau c'est un indice de nettoyage en profondeur.
Maintenant l'eau dans un moteur a essence tu est vite limité sur la quantité si tu tu en mets de trop le moteur boite en pleinne puissance comme des ratées d'allumages et la tu n'est plus économique au contraire, c,est pour cette raison que je t'ai recommander de commencer par trés peu d'eau et même au début
peu d'air et peu d'eau le tube qui entre dans le bulleur tu peux le restreindre, jamais le boucher (si ton bulleur est suffisament haut ,
sans quoi tu vas avaler de l'eau)
Donc peu d'eau et peu d'air, ensuite tu peu ouvrir pour avoir plus d'air , surveille la temperature de sortie du réacteur si elle se met a descendre ( passablement vite) c'est déja trop tard le réacteur est noyé.
Le réacteur marche bien avec peu d'eau sur un moteur essence
avec un diesel le moteur est plus tolerent a la quantité d'eau , mais pour ce qui est du rendement c'est le même principe,
Je suis d'accord avec Small
La chaleur doit etre localisé sur la fin du réacteur
Pour ce qui est du conduit de sortie je n'ai pas encore verrifié tous les differrences actuellement j'ai essayer acier , inox et plus généralement cuivre facile a travailler, bien que quand le conduit est isolé éléctriquement il se passe des choses qui demande reflexion , spirale d'oxydation a l,exterieur du conduit? oxydation noir importante interieur du conduit, et parfois chocs de statique sur le tuyau de cuivre, pas toujours ? A ce stade je ne suis pas pret a dire que le conduit de sortie n'a aucune influence sur la performance du réacteur.

Si tu as trop de probléme avec la chaleur de ton bulleur fait un bullage a l'échappement, dans mon cas je ne l'ai pas essayé ,mais je l'ai prevu un bouchon de 3/8 est soudé sur le conduit échappement, (il ne faut pas oublier que dans les gaz échappement, il y a une quantité d'eau suffisant pour alimenter le réacteur), mais comme on utilise seulement une infime partie, il vas en manquer
Parfois je me demande si la ERG valve ne joue pas un peu ce role dans un moteur essence elle envoie du gaz échappement mais aussi une petite quantité de vapeur d'eau au moteur.

André

[PITMIX]

Bonjour André.
Pour le problème de carburation et de diminution de l'entrée d'air dans le bulleur j'utilise un tube diam 1/4" et une vanne 1/4 de tour en 1/4" également. Le problème que j'ai rencontré sur la carburation était avec le venturi. Mais parcontre il y a eu phenomène d'auto-allumage. Maintenant avec ma vanne de reglage d'air, sur le bulleur je crois que ça ira. Il faut que je contrôle à nouveau la couleur de la bougie. Je n'ai pas envie de griller une soupape. Pour la sortie des vapeur du bulleur j'ai posé un raccord diam 14mm, le tuyau entre le bulleur et le reacteur est de la durite de liquide de refroidissement. Elle mesure 50 cm environ. Lorsque tu parles de rechauffage par bullage avec l'echappement tu veut dire qu'il faudrai envoyer une partie des gaz dans le bulleur sec et reccuperer la vapeur condensé pour l'envoyer dans le reacteur. Ca me semble super facile à faire, ça me plais bien je vais essayer. Mais aujourd'hui je suis de permanence donc je part en depannage à+...