Renault Super 5 dopée à l'eau

[nlc]

Est ce que ca ne te simplifierait pas la vie d'avoir un simple bulleur ?

A+

[PITMIX]

Bonjour nlc
Tu as raison mais je n'ai pas trop le temps de me faire un jolie bulleur comme le tiens.
J'ai testé un bulleur très petit mais il ne chauffait pas suffisament.
J'ai donc reposé mon carbu à eau et un serpentin autour de l'échappement. J'obtiens une belle brume blanche bien chaude et inferieur à 100°C. Le seul problème c'est que le venturi n'est plus efficace avec la brume.
Je crois que je vais monter un autre venturi à eau avec un orifice d'arrivée d'eau plus gros.
J'ai ralongé le tuyau en sortie de mon serpentin pour que la brume recondense ça marche 10 minutes. Ensuite le calcaire bouche le tuyau 0,8mm. J'utilise l'eau du robinet.
J'ai nettoyé le venturi à l'anticalcaire et j'ai mis de l'eau deminéralisée. La suite dans le prochain épisode.
Si je n'y arrive pas par cette methode je me ferai un bulleur efficace.

[nlc]

Non je dis ça car je connais le probleme ;)

On se dit qu'on a pas le temps mais finalement on en passe plus (voire beaucoup plus !) en essayant de bricoler et mettre au point des trucs pas fiables, plutot que de tout reprendre a 0 ;)

A+

[PITMIX]

C'est exactement ça. Au final je passe un temps fou sur mon venturi. Mais comme c'est par petites touches j'ai l'impression que ça avance.
Parcontre le bulleur à aussi ses inconvenients. C'est pour ça qu'au lieu de me créer de nouveaux problèmes j'ai prefèrer percister dans ce domaine.

[Andre]

Salut Pitmix
j'avais les mêmes problemes avec le carburateur, le petit gicleur de la point bic se bouche régulierement , (même avec un filtreur a essence sur la ligne d'eau) et c'est encore pire depuis que je marche avec un mélange alcool , soit que le bout géle ou se bouche, j'avais aussi fait comme toi un serpentin autour de l'echappement , mais viens un moment que c'est des bouchons de vapeur qui pousse l'eau chaude dans le carburateur et cela sort par secousse, avec ce mode de chauffage si tu veux de la stabilité il faut que tu fasse circuler plus rapidement l'eau dans le serpentin, et au passage en prendre pour le carburateur, (un peu comme les systeme injection un aller et un retour) l'inconvéneant de tous les serpentin c'est les bouchons de vapeurs.
Je viens de tester le bulleur (comme sur la photos) j'utilise un tuyau de cuivre de 3/8 qui passe dans l'eau du fond du bulleur je fait passer l'échappement dedans, le tuyau de cuivre sort sous la voiture cela ne fait pas trop de bruit et l'échappement est froid ,
je me rend compte que ce n'est pas suffisant comme chaleur, demain je vais diminuer la quantité d'eau dans le bulleur, car cela prend trop de temps a chauffer.
Autre probléme l'entrée d'air dans le bulleur est faite avec un tube de cuivre de 14mm interieur (1/2 pipe) en cuivre ,avec une aspiration dans le collecteur cela tire beaucoup trop de vapeur , donc j'ai placé un bouchon de cuivre avec un trou de 5 mm , cela augmente la dépression dans le bulleur est ça limite la vapeur dans le moteur.
j'ai opté pour ce systéme uniquement pour faire fondre la glace le matin dans le bulleur, cela prend quelques km pour que cela dégél et bien des kms pour que cela deviennent chaud, donc pour les petits parcours le vehicule fonctionne exactement comme en original, sans panton.
Pour savoir quand le bulleur est dégelé il suffit de regarder dans le retroviseur et voir le panache blanc qui suit le vehicule.
Je vais poursuivre le test sur le bulleur sur une periode assez longue, je veux faire la comparaison avec un carburateur , donc il faut que j'aille jusque au début de l'été pour voir la difference,
Il vas falloir que je dénote une bonne differrence , pour j'opte pour le bulleur, (il est entirement en cuivre tout soudé a l'argent)

André

André

[muzo_31]

Bonne année. Quels bavards ! tu pars un semaine faire la fête et tu reviens avec 3 pages de posts à lire sur un seul sujet....

Bref, 2/3 remarques comme ça. L'histoire des couvertures sur le compartiment moteur, j'avais vu ça quand j'étais aux etats unis. En fait, ça couvrait que le premier quart avant. Rien a voir avec la chaleur, c'était (accrochez-vous bien) pour eviter que les moustiques ne salissent la peinture !!! Je vous sens de meilleur gout pour nous epargner ça...

Pour les histoires de bouchon de vapeur, c'est un phenomene connu: c'est le principe du moteur pop-pop, repris dans les cafetieres electriques par ex (pas celles avec les dosettes, celles à l'ancienne ou on met du vrai café moulu dans le filtre conique en papier).

Ce qui me gene, c'est que le coup du tube qui chauffe l'eau autour du pot a une forte dependance avec la temperature ext. mis au point en hiver tu vaporises à coup sur au printemps, mis au point en été, c'est sous-dimensionné pour l'hiver. Pourquoi ne pas derouter l'eau de refroidissement (celle du circuit de chauffage ?) les huileux font ça pour rechauffer à 80° l'HVB. Pour Andre qui manque de chaleur pour degeler ses vitres, il en profite pour rajouter une paire de bougies de prechauffe diesel en serie histoire d'aider un peu.

[Andre]

Bonjour Muzot
Ce que tu as vu c'est le nez des autos en jargon de mécanicien
en appelle cela une brasssier (pas comme celle des femmes)
Ce n'est pas pour les moustiques, c'est pour les chemins en gravier et en roches, dans les coins reculés , il ya encore pas mal de route en terre , cela protége de projection de cailloux , on vie dans un coin pas trop peuplé , les routes finissent avec les forets ,ensuite chemin de bucherons, et aprés plus rien que du bois et des lacs.
Pour ce qui est de la chauffe par échappement je suis d'accord avec toi, mais pour ce qui est de la chauffe avec eau du moteur, la petite circulation d'eau de la chauffette c'est plutot tangeant pour chauffer le bulleur , je suis entrain de penser a couper le gros conduit qui va au radiateur et le faire passer autour du bulleur, la au moins il y a du débit, mais chauffer a l'échappement me plait ,il suffit de trouver le moyen simple de transfere un peu d'au de la reserve pour maintenir la température si cela devient trop chaud
Refroidir c'est plus facile que chauffer...
Quand au chauffage éléctrique il serait facille de mettre un élément sur le secteur, de tout façon je branche toujours mon block moteur en hiver cela pourrait aussi chauffer le bulleur, pret a partire !
Le chauffe-moteur ce n'est pas uniquement pour que cela demmarre mieux, tu as immediatement de la chaleur a l'interieure,
bien que l'on pose aussi un chauffage éléctrique interieure pour la cabine interieur.

André

[PITMIX]

Waow le Canada c'est comme ci on vivait dans un congélateur.
Pour les bouchons de vapeurs c'est exactement ce que j'ai remarqué. Pour le rechauffage de l'eau grace au liquide de refroidissement. J'ai maxi 15°C...
Quel idiot! Je n'ai jamais essayer d'isoler les tubes, c'est evident, le debit est si faible que toute la chaleur se dissipe avant d'arriver au reacteur. Pourquoi n'y avais-je pas pensé avant ?
Non encore pire...j'y avais pensé mais je ne l'ai jamais fais.
J'arrète après on dit que je parle trop.

[muzo_31]

Mésssi, parle !! (en plus c'est ton sujet ;) )

Quant à chauffer le bulleur par l'eau qui va au radiateur, j'ai peur que ce soit un peu frais (surtout quand on roule dans le grand congelateur). J'avais proposé le circuit de chauffage car c'est dans le circuit moteur, en amont du thermostat.

J'ai un filtre a gasoil chauffant au liquide refroidissement qui lui aussi est placé en sortie moteur, avant le thermostat.

Sinon, une petite regulation electronique de la temperature en utilisant l'eau froide du reservoir peut le faire aussi... mais on passe dans du plus complexe...

J'ai vu aussi des montages qui utilisent un thermostat de voiture justement pour y faire passer des gaz d'echappement pour faire une regul mecanique avec comme fluide primaire les gaz d'echappement. C'est peut être à creuser... par contre, je ne me souviens plus trop ou j'ai vu ça. peut-être les pages de david ?

J'arrête, c'est moi le bavard !!!

[PITMIX]

Oui c'est ça c'est sur les pages de M david que tu as vu ça. Ca serai sympas de pouvoir discuter avec lui sur le forum. Faut pas rêver, André est notre M David et il est en train de faire et de tester un bulleur simple et efficace. Attendons sagement ses résultats.
Pour le rechauffage grâce au liquide de refroidissement j'utilise la chaleur du chauffage car c'est là que le circuit est le plus chaud. André parlait du gros tuyau qui va au radiateur car il a besoin d'un fort debit.
La puissance dissipatrice d'un échangeur en watt ce calcul grâce au debit massique (Qm=kg/s) multiplier par la chaleur massique (cp de l'eau = 4185 J/kg*°C) multiplier par la difference de température entre l'entrée et la sortie de l'echangeur en °C. Donc Plus le debit est fort plus la puissance de l'echangeur est importante si les autres paramètres reste fixe.

Admettons que pour:
Debit Qm= 0,05kg/s
Chaleur massique de l'eau Cp=4185J/kg*°C
Delta T° entrée - sortie = (90°C- 85°C)= 5°C
La puissance P= 1046,25W

Pour
Debit Qm= 0,07kg/s on obtient 1464,75W
Mais ça c'est la theorie en pratique si l'on augmente le debit je pense que la difference entrée - sortie baisse.
l faut que je revise mes cours il y a plein de trucs interêssant