Renault Super 5 dopée à l'eau

[PITMIX]

Tout à fait d'accord.
C'est pour ça que je ne me contente pas des 0,5Litres d'économie dernièrement constaté et c'est également pour ça que depuis des mois je dis ne pas avoir de resultat.
Il aurai fallu qu'à chacun de mes tests je fasses des centaines de kilomètres pour savoir si ça marchais. Je me contentais donc de mes impressions de conduite.
Et lorsque j'avais la sensation d'une difference, je faisais le test avec et sans reacteur.
Il n'y a qu'au dernier essais que le resultat fût satisfaisant.

[boulon]

les economies annoncées ne sont pas reellement etablies car souvent il n'y a pas les chiffre et pas de protocole d'essai.

Il va bien finir par en avoir un jour :
"Les économies annoncées" : ça pour l'instant, il y en a beaucoup(annoncées), voir sur quanthomme.
Pour le protocole, c'est beaucoup moins évident pour les voitures, sinon voir le mien ici :
https://www.econologie.com/forums/creation-d ... t1055.html

Les gens imaginent parfois une amelioration mais il n'y a pas d'etat zero avant, donc pas de preuve que le reacteur apporte quelque chose.

Peut etre les resultats mediocre compares aux tracteurs sont ils duent au reacteur justement qui aurait un resultat negatif...

Pourquoi le réacteur aurait-il un résultat négatif sur les voitures et pas sur les tracteurs?

[Andre]

Bonjour Pitmix
Dans les tests il y a deux choses

Si tu mets trop d'eau cela se traduit par une surconsomation

Si tu met une certaine dose d'eau cela se traduit par une augmentation de couple (impression de puissance notament en montant une côte) mais aucun gain de consomation, voir même legerement plus

Si tu met la bonne dose d'eau cela se traduit par une économie
mais tu sens moins l'éffet de couple, que avec un peu plus d'eau.

Cela confirme que puissance et économmie ce n'est pas forcement associé.

La seule façon de mesurer pour les bricoleurs comme nous.
Tu fait la mise au point le mieux possible , avec des petits parcours
un fois tout stabiliser, tu remplie au bouchon (attention le diesel cela fait de la mousse il faut prendre son temps pour enfiler les derniers litres) tu fait un long voyage de plusieurs centaine de km
et au retour tu fais le même plein raz bord et tu calcul...
Si le voyage est court 200km et moins la marge d'erreure et plus grande.. Sur 500 a 600km l'erreure commence a etre négligeable.
Maintenant on ne fait pas toujours des grands trajets ,chaque fois que je rempli c'est au raz bord et je releve le compteur il rentre 80 litres dans ce char et en bricolant cela prend du temps a vider, mais cela donne une idée de la consomation même sur des petits
parcours, surtout que j'ai toujours procedé de cette façon
le tout noté dans un fichier excel.
Un 5% c'est difficile a détecter ,bien des causes peuvent arriver a cette nuance ,mais un 25% a 30% la il n'y a plus d'ambiguité
Quand l'aiguille n'a pas décoller du plein aprés 100km cela s'annonce bon pour le reste du parcourt. Et cela se confirme au remplissage...

André

[PITMIX]

Salut André.
Je viens de faire une demande de passage au banc à Kevin. Ainsi je pourais trancher. Même si je connais dejà le resultat ça me permettra de faire sa connaissance et pourquoi pas de prendre un autre rendez vous.
Il nous propose son aide, grace à son banc nous pouvons faire des essais plus court donc autant en profiter.

[laurent.delaon]

Bonjour
le reacteur peut fonctionner sur un tracteur car
regime moteur bas travaille a vitesse lente et constante temprature plus elevé (culasse fonte) volume chambre plus grand

Le reacteur peut ne pas bien fonctionner sur une voiture car
regime moteur haut vitesse variable temperature plus basse volume chambre reduit


la difference de chauffe du reacteur peut en etre une des causes mais aussi le non fonctionnement du reacteur(pas de surchauffe) sur les tracteurs (pas bcp de mesures et bcp sur les autos...) peut aussi en etre la veritable cause et donc d'avantage de chauffe sur le bulleur (d'avantage d'eau evaporee) plus d'aspiration d'air et donc vapeur tres refroifie donc dopage a l'eau simplement conclusion possible inutilite du reacteur....

voila

[boulon]

bonsoir

la difference de chauffe du reacteur peut en etre une des causes mais aussi le non fonctionnement du reacteur(pas de surchauffe) sur les tracteurs (pas bcp de mesures et bcp sur les autos...) peut aussi en etre la veritable cause et donc d'avantage de chauffe sur le bulleur (d'avantage d'eau evaporee) plus d'aspiration d'air et donc vapeur tres refroifie donc dopage a l'eau simplement conclusion possible inutilite du reacteur....

tu parles pour les SPAD (chauffés par l'échappement, non régulés en T°, qui bouent trop facilement à pleine charge)

Qu'est-ce qui marche le mieux comme réacteur dans les SPAD entre-fer 1,5 mm ou moins (ou plus)?

Comme ils ont une longueur de 10 cm seulement(tige), avec 1,5 mm, la perte de charge est par ex. 2 fois moindre qu'un réacteur de 20 cm de long(tige)

boulon

[lau]

Qu'est-ce qui marche le mieux comme réacteur dans les SPAD entre-fer 1,5 mm ou moins (ou plus)?

Après retour d'expèrience, le mm donne les meilleurs résultats.

[PITMIX]

J'ai tendance à dire que plus l'air passe vite dans le reacteur et plus la température de la vapeur sortant du reacteur est élevée.
Voilà ce que mes nombreuses experiences m'ont permis de constater.

[Andre]

Bonjour
Je pense que l'on mis beaucoup d'énergie a vouloir une grande vitesse sur sur la tige , avoir le moins de perte de charge ,que ce la soit dans l'entrefert ou dans les conduits, plus je progresse, je m'aperçois que cela n'est pas forcement vrai qu'il faut absolument une trés grande vitesse dans le réacteur, il y a une certaine vitesse et il se peut que dépasser cette vitesse cela ne devient plus avantageux cela reste a verrifier,
(je suis persuader que dans les tracteurs avec la faible dépression
qu,il y a (certainemet moins que 1 metre colone d'eau)comparer certains montages il ne doit pa y avoir une si grande vitesse.

Il faut se concentrer sur l'éléctrisation de l'air humide que cela soit au passage sur la tige ou dans le conduit de sortie, cet air humide
ne doit pas perdre ses qualités en sortie du réacteur en passant dans le conduit de sortie , Plus j'essaie de comprendre plus je pense que la théorie de EX-OCÉON prend du poids , que ce qui sort du réacteur a une durée de vie bien courte et doit etre entretenu jusqu'en amont des soupapes et utilisé dans un temps trés court dans le moteur ,et que se produit c'est principalement un oxydant.
Comme dirait ZAC on modifie on constate que cela marche mieux
et parfois c'est illogique, mettre une explication rationelle a certaines modifications dans le contexe actuel serait que de la spéculation ,tant que l'on ne saurra pas exactement ce qui se passe avec cette air humide..

André

[laurent.delaon]

J'ai tendance à dire que plus l'air passe vite dans le reacteur et plus la température de la vapeur sortant du reacteur est élevée.

bonjour,

est-ce que ca te parait logique ?

plus vite egal moins longtemps en contact avec la source de chaleur donc ca chauffe moins non ?

alors comment as tu deduis que ca va plus vite ?

laurent