Renault Super 5 dopée à l'eau

[michelm]

Tu peux aussi un peu baisser le niveau de cuve sans éxagération. Je l'avais fait avec des motos.
Michel

[Christophe]

Le forum est trop grand et il y a trop de monde si bien que c'est une vrai galère de trouver un renseignement precis.
Je n'ai pas trouvé de gars qui bidouille les gicleurs ou autres pour reduire la conso.

Exact, il y a plus de tuning, de préparation pour aller + vite et consommer plus que de conseils "econologiques"

Bref tout ce qui intéresse le "grand" public (pas encore sensibilisé à l'econologie) dans l'optique : voiture = réussite sociale et produit de grande consommation...

[Andre]

Bonjour

Là j'ai peur de faire une co.....rie
Savez vous s'il existe des gicleurs plus petits pour mon carbu et ou en trouver ?
Chez Renault ???

ce n'est pas chez Renault que tu trouveras, fouille dans une case cherhe un model de carburateur plus petit weber (qui est Italien fait a Bologne) mais c'est beaucoup de temps de recherche et tu risque de te découragé ,surtout dans ton cas tu as (probablement) 2 gicgleurs de puissance, un sur le petit corp et un sur le gros corps,
Fait plutot la solution de baisser le niveau dans la cuve ,c'est valable pour les deux corps ,il suffit de prendre des pinces a long nez et de plier legerment la palette qui pousse le pointeau..
ou plante un fil de pêche dans chaque gicleur il y en de differrente grosseur..

André

[PITMIX]

Merci pour vos idées
Finalement je vais finir par bidouiller autant ma voiture que je le faisais sur ma mob
J'ai tenté de faire un nouveau raccordement de la sortie reacteur sous le carburateur afin d'eviter les problèmes de surpression du carter moteur, sans defavoriser le passage de la vapeur dans le reacteur.
J'ai reussi à obtenir ce que je voulais. C'est a dire une légère depression du carter d'huile et une bonne aspiration dans le reacteur.
Au ralentit une électrovanne ferme le tube de 12mm de diam de la sortie reacteur et grace à une derivation, la vapeur passe par un tube avec un orifice de 1,3mm de diam avant d'arrivé au moteur sous le carbu. En acceleration l'electrovanne laisse passer la vapeur par le tube de 12mm vers le moteur toujours sous le carbu.
Voici le schema de mon montage

Et voici la photo

Pour l'instant j'ai des soucis d'étanchéïté au niveau de l'électrovanne donc le ralentit est chaotique et le dopage à l'eau en ville impossible. Mais je penses que l'idée est bonne.
Pour eviter une trop grande depression au ralentit j'ai été obligé de laisser deux trous de 2mm dans le bouchon de remplissage d'huile. Sinon le moteur siffle (par le joints spi je supposes)
D'après vous le fait de raccorder le reniflard sous le carbu ferat-il un appauvrissement de la carburation ?
Faudrat-il que je baisses le flotteur ou celà devient inutile ?

[michelm]

Salut Pitmix
C'est bien je trouve l'électrovanne. C'est du tout ou rien mais c'est mieux. C'est certain que ça va appauvrir, pas besoin de toucher au niveau de cuve. Mais peut-être un peu de trop d'un seul coup il faudrait moduler avec une vanne, calculer la section de passage du réacteur par rapport à celle du carbu. Attention de ne pas rouler trop pauvre (sans eau) en pleine charge c'est un bon moyen pour percer un piston par suréchauffement.
Michel

[Andre]

Bonjour
La plus part des moteurs Americians ont un PCV valve qui fait une petite entrée sous le carburateur le role de ce petit clapet c'est d'empecher que cela syphone de trop au ralentie, les vehicules europeen font une entrée par un petit trou, cela syphone fort au grande dépression et en roulant plus chargé ce petit trou fait une entrée relative négligeable ,deux facons de voir mais le resutats est similaire.
j'ai fait un post il n'y pas longtemps sur le Ramjet dans économiseur miracle ? ou j'explique plus en detail le fonctionement du reniflard.

André

[PITMIX]

Theoriquement au ralentit lorsque l'électrovanne est fermée, la vapeur du reacteur est aspirée comme le reniflard d'origine avec l'orifice de 1,3mm. Il ne devrait pas y avoir de soucis de ce côté.
Quand à la carburation trop pauvre, je ne vais pas toucher au niveau de la cuve. Je penses que le diametre du tube d'entrée sous le carbu n'est pas suffisament important pour trop appauvrir la carburation.
Mon ancien reacteur avait une entrée d'air de 4mm et l'orifice dans le collecteur faisait 6mm. Actuellement le tube sous le carbu fait 5mm et le moteur tire à travers l'électrovanne et le reacteur (perte de charge), uniquement de la vapeur d'huile et de la vapeur d'eau (pas d'air).
Pour l'instant mon seul problème c'est l'électrovanne qui doit être à l'envers. Je ne sais pas non plus combien de temps elle va resister à la chaleur. Elle est prevu pour 60°C. Je n'ai pas mesuré la température mais ça chauffe bien.
J'ai installé un voyant liquide frigo (hublot) sur le tube de reniflard pour le ralentit. Une pastille indique si il y a de l'humidité.
Pour l'instant la pastille n'accuse pas d'humidité.

[Andre]

Bonjour

uniquement de la vapeur d'huile et de la vapeur d'eau (pas d'air).

Ce qui sort du reniflard
en majorité du gaz échappement de la vapeur d'eau issue de la combustion de l'air qui a entrée par la ventillation du carter et un peu de vapeur d'huile.
Ce que l'on ne veut pas qui sorte du reniflard c'est des gouttes d'huile liquide souvent entrainées par un dessin mal concut du reniflard ou par un moteur tres usée segment cylindre, ou un niveau d'huile trop haut dans le carter les bielles tapochent dans l'huile. ou un régime moteur trop élevée, trop d'huile projeter sous les jupes des pistons. c'est pour cela que dans des cas spéciaux moteur mal concut on a recour a un recuperateur d'huile dans le circuit reniflard (un simple volume ou les gaz suivent un labirinthe en cyclone pour que la partie huile liquide se depose et retourne au carter...
pour ta vanne 60c c'est plutot faible normalement ces vapeur dervrait ce situer entre 90c et 120c mais parfois cela monte plus haut si tu ne met pas asez d'eau..
Pour la pauvreté tu n'as pas besion de poser de fil dans le gicleur ralentie le ralentie la richesse es tfacillement ajustable par la vis avec un ressort en laiton.
Pour la sortie du panton sous le carburateur c'est a toi de voir quand tu roule a ta vitesse de croisier usuelle si cela tire suffisament dans le réacteur , avec ces montages sous le carburateur le systéme es tefficace au bas régime et mi régime ,mais aussitot que tu utilise la pleine puissance la succion devien faible.. donc la grosseur entrée sous la carburateur es ten fonction de l'usage de ton moteur...
Comme le dit Michel cela prendrait un petit papillon dans ce conduit piloté par la depression ou l'accelerateur..

André

[PITMIX]

Ce qui sort du reniflard
en majorité du gaz échappement de la vapeur d'eau issue de la combustion de l'air qui a entrée par la ventillation du carter et un peu de vapeur d'huile.
Ce que l'on ne veut pas qui sorte du reniflard c'est des gouttes d'huile liquide

Ok je me doutais que tu me reprendrai.
Biensûr il y a de l'air. Les gouttes d'huiles je ne penses pas qu'elles ressortent du reacteur car j'ai contrôlé le tube à la sortie du reacteur. Il est blanc comme sur mon premier reacteur qui n'utilisait pas le reniflard.
Cette fois c'est bon!!
J'avais raccordé le contact de mon micro-switch en NC au lieu de NO donc l'électrovanne restait ouverte au ralentit.
Ca fonctionne impecc et j'ai l'impression que le moteur a plus de pêche.

[PITMIX]

Salut
J'ai refais un test de conso dans les mêmes conditions que la dernière fois mais avec mon nouveau système d'electrovanne.
Je n'obtiens plus que 0,6L/100km d'economie contre 0,8L/100km avant.
Il faut que j'essaie un dernier montage... histoire d'être sur de ne pas passer à côté de quelque chose...