Renault Super 5 dopée à l'eau

[nrfro]

pour répondre à andré, j'ai testé , cherché à améliorer le pantone sur un moteur essence au banc d'essai, mais il n'y a rien à gagner, tant sur la consommation , la pollution ou la puissance. J'ai pris des photos de mon montage, j'ai des résultats archivés sur excel que j'envoie à ceux qui le demandent).
En fait, j'ai testé ce système avant de réfléchir sur l'effet "pantone", et j'ai eu tort. Il s'agit avant tout de savoir à quoi sert le réacteur. quel gain permet il?
En étudiant les résultats de certains montages sur des tracteur diesels, c'est absolument impossible. par exemple: un tracteur consommant au départ 21 litres de gasoil. avec un pantone, il n'en consomme plus que 5 pour un travail identique, plus 10 litres d'eau.
Autrement dit, 10 litres d'eau ont remplacé 16 litres de gasoil. Il faut savoir que 10 litres d'eau équivalent à 3.5 litre de gasoil en énergie. Cherchez l'erreur........
Ce débat m'intéresse et je reste disposé à tous ceux qui veulent davantage dans mon argumentation.

[PITMIX]

Je penses que ton travail interesse tout le monde ici.
Si tu as des résultats, qu'il soit positifs ou négatifs je penses qu'il y a un enseignement à en tirer.
Pourquoi ne fait tu pas un post special pour celà.

[zac]

Ne vous cassez pas les mecs, j'ai testé le pantone au banc d'essai, il n'y a rien de significatif en terme de conso ou de perfo. Mais libre à vous de vous éclater sur ce système. et bon courage

apprend à faire correctement un pantone.

pas besoin d'un banc pour lire un rapport de CT,ni voir si on finit une cote test à 60 ou à 90,ni pour voir que l'on fait le plein tout les 20heures au lieu de 12 sur un groupe électrogène.

@+

PS: fait moi 800km de montagne avec une clio 1 1.9d chargé,avec un plein sans pantone et viens me voir pour me filler ton secret.

[laurent.delaon]

bonjour,
moi avec clio2 1.9 en montagne pas chargé le mieux que j'ai fais, et sur tout mes pleins, c'est 1145km...
sans reacteur pantone mais avec dopage a eau uniquement.

[zac]

salut

tu as un dti ou le reservoir est plus gros?

parce que 1100km avec 42litres je vois pas?

@+

[Bucheron]

[...]parce que 1100km avec 42litres je vois pas?

@+

42 litres ? Tu les remplis jamais à fond tes réservoirs ou quoi ?
Dans mes souvenirs cliotesques, on met facilement 50 litres dans une Clio II... (mais la performance reste honorable )

[zac]

[...]parce que 1100km avec 42litres je vois pas?

@+

42 litres ? Tu les remplis jamais à fond tes réservoirs ou quoi ?
Dans mes souvenirs cliotesques, on met facilement 50 litres dans une Clio II... (mais la performance reste honorable )

oui dans une 2 la mienne (relie mon poste) c'est une 1 et le réservoir fait 42 avec la goulotte en pente et en tassant bien 43 je veux bien

je refait le plein à 37/38 pour 780/800km avec un moteur rincé (105000km de loc à la réunion,maintenant 140000km) je trouve que moins de 5 litres sur une caisse de 12 ans c'est déja correct avant pantone et en roulant moins vite je ne dépassais pas les 550km

@+

bonne nuit les couches tard

[Andre]

Bonjour

pour répondre à andré, j'ai testé , cherché à améliorer le pantone sur un moteur essence au banc d'essai, mais il n'y a rien à gagner, tant sur la consommation , la pollution ou la puissance. J'ai pris des photos de mon montage, j'ai des résultats archivés sur excel que j'envoie à ceux qui le demandent).
En fait, j'ai testé ce système avant de réfléchir sur l'effet "pantone", et j'ai eu tort. Il s'agit avant tout de savoir à quoi sert le réacteur. quel gain permet il?
En étudiant les résultats de certains montages sur des tracteur diesels, c'est absolument impossible. par exemple: un tracteur consommant au départ 21 litres de gasoil. avec un pantone, il n'en consomme plus que 5 pour un travail identique, plus 10 litres d'eau.
Autrement dit, 10 litres d'eau ont remplacé 16 litres de gasoil. Il faut savoir que 10 litres d'eau équivalent à 3.5 litre de gasoil en énergie. Cherchez l'erreur........
Ce débat m'intéresse et je reste disposé à tous ceux qui veulent davantage dans mon argumentation.

Je suis d'acord avec toi au sujet du tracteur le fameux tracteur ,mais c'est le seul qui annonce de tel chiffres, et que pense tu des autres comme celui qui nous a donner le bulleur integré et le montage vertical ? et celui que je perfere malgrés sa construction rustique mais une bonne disposition des éléments, le tracteur DEUTZ , leurs chiffres sont réalistes et corresponde a celui d' un bon montage sur une auto qui travail a régime constant.
Donc il ne faudrait pas sortire les cas exeptionels mais plutot regarder l'ensemble des montages qui arrivent plus ou moins dans les mêmes proportions.
Maintenant sur des montages moteur essence il y en a eut beaucoup de petits moteurs et peu de gros moteurs, sur ce sujet j'en ai teste au moins sur deux moteurs consitant un 3,8 litres qui opere encore et l'autre un 6,6 litres ,
sur un moteur essence carburateur ce n'est pas a la porté du simple bricoleur d'arriver a faire la mise au point et tous les corrections necessaires pour rester dans les bon ratio ,cela prend le moteur qui se prete a cela.. (Pitmix peut on temoigner)
Rein que savoir par ou entrer dans le moteur, a controler la consomation de vapeur dans le bulleur, vient ensuite ajuster le bon ratio, en fonction de cette vapeur qui a pris la place de l'air dans le moteur , les problémes de dépression excesif au ralentie suivant ou tu as entrée ta sortie penton ect..
ceux qui choisise le moteur essence comme banc d'essaie pour un panton dopage a l'eau c'est des gars décidés qui n'ont pas peur des défits.
Sur ton banc d'essaie, resultats ? la même chose que sans panton ? ni moins , ni mieux ?
As tu une idée du nombres d'heures qu'il faudrait passer sur un banc juste pour determiner le bon ratio a differrente charge, la je parle juste du ratio air essence, il faut rechercher la bonne quantité de vapeur qui entre dans le réacteur et rechercher aussi le bon ratio air /vapeur qui entre dans le moteur et cela beaucoup s'imaginent que le bulleur s'autorégularise, qu' il fourni la bonne vapeur , c'est ce que je croyait il y pas si longtemps ; Encore la je me trompais..Et c'est pas rare
Ceux qui operent avec un GV ou avec un carburateur a eau ont compris cela .. demande a Michel a Zac , j'ai essayer bien des façons et je suis loin d'avoir tiré le (jus) de ce systéme , mais si il y avait rien, cela fait longtemps que j'aurrai planter tout ça la.
Il ne te reste juste qu'a chercher pourquoi cela ne marche pas ton montage ..(même trés peu) ou pourquoi certain cela marche..
Tu est chanceux d'avoir un banc disponible alors profite en
Pour avoir un semblant de banc il faut que j'achete une géneratrice, diesel qui vas me boucher un coin dans le garage .

André

[Bucheron]

[...]parce que 1100km avec 42litres je vois pas?

@+

42 litres ? Tu les remplis jamais à fond tes réservoirs ou quoi ?
Dans mes souvenirs cliotesques, on met facilement 50 litres dans une Clio II... (mais la performance reste honorable )

oui dans une 2 la mienne (relie mon poste) c'est une 1 et le réservoir fait 42 avec la goulotte en pente et en tassant bien 43 je veux bien [...]

C'est pas moi qui ai dit Clio2, c'est le monsieur

bonjour,
moi avec clio2 1.9 en montagne pas chargé le mieux que j'ai fais, et sur tout mes pleins, c'est 1145km...

Pour une Clio 1 effectivement quand on remettait 40 litres c'était déjà bien...

Bonne nuit aux Îles !

[PITMIX]

D'après vous... Peut on abaisser la température d'air d'admission en envoyant de la vapeur à 60-70°C dans le filtre à air ?

Je sais qu'envoyer de l'eau brumisée dans l'air on absorbe de la chaleur mais est ce pareille si l'eau est chaude ?
Théoriquement l'eau devrait refroidir l'air en se recondensant n'est ce pas ?

Celà peut il être bénéfique pour la carburation ?