6 Demi-Métros qui s'arrêtent 2 stations sur 4 mais vous montez et descendez où vous voulez!

[Remundo]

à Bruxelles, les métros utilisent le principe que j'expliquais et annoncent 40% de récupération de l'énergie au freinage

[Christophe]

Euh et t'y crois vraiment....à ce dessin animé?

Trouves nous plutôt des chiffres et technologies réelles!! Genre un datasheet altom ou bombardier...et un chiffrage de ce que cela coute coté réseau!

La réinjection partielle non constante sur un réseau est une merde électrique sans nom à gérer...cela crée des surtension et autres déphasages, impédance, réluctance et autres joyeuseté électriques quasi impossibles à gérer! La SNCF n'en fait pas vraiment...c'est pas pour rien!

Ne pas confondre le frein électromagnétique, largement utilisé lui, et la réinjection, qui est une "option" du frein magnétique!
Et il est plus facile de "freiner dans des batteries" qu'en injectant sur le réseau...

Donc il y a un fossé entre ce qui est annoncé et la réalité! Désolé Raymond...mais c'est comme ça! Cela m'a également surpris quand j'ai appris cela il y a quelques années...donc la réalité est moins verte qu'un dessin animé!

Tiens un autre exemple, cet été j'ai fait le Montenvers...le train à crémaillère de la mer de Glace...

En descendant j'étais un peu étonné de voir des éléments électromagnétiques sur les toit...je pensais que c'était des transformateurs*...alors j'ai demandé à un employé!! Que néni! Ce sont les dissipateurs du frein électromagnétique! Pourquoi n'injectent-il pas sur le réseau? La situation est idéale dans leur cas: 20-25 minutes de descente constante!

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Si il n'injecte pas c'est certainement dans ce cas pour une raison de sécurité: constance du frein par rapport à la tension réseau...ou tout simplement car c'est bien assez rentable d'exploiter un train centenaire quasi dans son jus! Pourtant si il a une activité qui souffre de la fonte des glaces c'est bien eux!

* ce sont bien des transformateurs, ils transforment l'électricité en chaleur

[thibr]

la techno d'il y a 20 ou 30, voir plus pour le train de la mer de glace, ne le permettait pas facilement

[Christophe]

Les lois physique de l'électricité ont-elles changé depuis 20-30 ans?

On peut éventuellement comprendre coté sécurité pour le train du Montenvers...pour les autres???

[GuyGadebois]

(Vu le soleil, j'ai mis de la crème à Hyères)

[thibr]

pas la physique mais les composants de puissance électronique et l'asservissement pour piloter le tout
de même que si tu avais l'occasion de refaire des essais d'injection d'eau cela serait beaucoup plus facile de mettre de l'électronique pour optimiser le fonctionnement qu'en 2001.

la seule fois ou j'ai utilisé ce train il est tombé en panne et on était redescendu à pied

[sicetaitsimple]

La vraie question est de savoir s'il a un jour pris le métro....du moins à Paris.

C'était ma première réaction, page 1.

Au-delà des inconvénients déjà signalés ( temps d'attente sur le quai avant que "sa rame" arrive), le souci c'est que sur une ligne de métro il y a des stations avec de très gros trafic passagers ( gares SNCF, stations d'interconnexion entre plusieurs lignes) et d'autres où il y a un trafic passagers très faible.

Mais si on n'a jamais pris le métro aux heures de pointes aux stations "gros trafic", il est effectivement possible de jouer au train électrique en laissant passer des "demi rames", 2 voire 3 de suite, dans une de ces stations sans qu'elles s'arrêtent.....C'est juste jouer au train électrique, pas transporter des gens.....

[janic]

idée n'est pas mauvaise! Elle désencombrerait les quais avec un trafic piéton plus fluide.

[sicetaitsimple]

idée n'est pas mauvaise! Elle désencombrerait les quais avec un trafic piéton plus fluide.

Pardon? Tu peux expliquer?

[Christophe]

Voici l'animation du concept (pour ceux qui veulent encore essayer de comprendre ):

Simulateur de demi-Trains