Archaeopteryx: le planeur à pieds !

[dedeleco]

On oublie le poids de l'avion et du passager au niveau pratique !!
La vitesse à vitesse stationnaire de descente est fixée par le poids de l'avion pour équilibrer par la portance le poids de l'avion, et la finesse change peu avec la vitesse proportionnelle au poids.
Mais à poids constant, si la vitesse augmente la portance augmente et l'avion remonte après avoir descendu trop vite ( très visible sur avion en papier lancé trop fort !), donc on agit sur les volets pour freiner et maintenir la vitesse constante et donc la finesses diminue !!!

Donc il faut préciser les conditions de ces courbes, sinon ce n'est pas à vitesse de descente constante, ou c'est en changeant la position des volets, donc la forme de l'aile, ce qui fausse tout !!!

Mais en changeant le poids, et donc la vitesse stationnaire, la finesse change peu.

[dedeleco]

erreur précédente : portance et trainée sont proportionnelles au carré de la vitesse et donc vitesse proportionnelle à la racine carrée du poids.

[Christophe]

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J'ai rien compris à ton explication: si il y a un changement de l'aérodynamisme de l'avion (volets sortis) forcément la finesse change...mais je pense pas que cela soit ceci l'explication...

Le concorde ne sort pas ses volets à mach 2...enfin j'espère par pour lui

[looping]

Bonjour à tous ,

Les avions sont tous des planeurs lorsque le(s) moteur est arrêté ou ralenti . Une hélice tournante à basse vitesse est même un frein aérodynamique supérieur à une hélice arrêtée .

La finesse en vol à voile , est une des caractéristiques d'un planeur mais effectivement la polaire est plus parlante .

Mais en changeant le poids, et donc la vitesse stationnaire, la finesse change peu

En vol à voile de performance on met de l'eau dans des water-ballasts , situés dans les ailes . L'augmentation du poids permet d'être plus performant à vitesse élevée , mais ne change pas la finesse . La contrepartie c'est que l'on "grimpe" moins facilement dans les ascendances .
Là encore c'est un compromis à trouver sachant qu'en cas de difficulté , on peut toujours larguer de l'eau .

Un lien sympa avec dessins ici :

http://www.planeur-stflo.net/pages/vavp ... inesse.php

A+

Gérald

[dedeleco]

Il s'agit de planeur, pas d'avion à moteur qui maintient la vitesse en poussant plus ou moins, mais à l'atterrissage, vu son poids il (valable pour tous les avions rapides, il sort des grands volets pour tenir l'air à faible vitesse (250Km/h au lieu de 900Km/h, portance augmentée à faible vitesse et finesse diminuée), sinon il tombe comme un boulet à faible vitesse (voir catastrophes, volets oubliés par les pilotes stressés) !!!
Les changements d'ailes sont encore plus spectaculaires pour les supersoniques.

Le planeur à vitesse constante descend à vitesse telle que la portance équilibre son poids avec la finesse de l'aile, sinon la vitesse n'est pas constante.

Si la vitesse augmente, sans rien changer aux volets, le planeur remonte et si elle diminue (par exemple en fin de remontée), la portance diminue et l'avion rechute en reprenant de la vitesse (s'il ne décroche pas !) , phénomène visible sur tout avion en papier mal lancé, qui fait des montagnes russes !!!

On change la vitesse constante en changeant l'incidence de l'aile (poids du corps déplacé) ou sa forme, volets.


Ce planeur garde une grande finesse sur une grande gamme de vitesses, très pratique pour le diriger, sans perdre de l'altitude excessivement
Le poids est indiqué et fixe 70Kg +10 Kg !!
Un bel engin, grande finesse faisant tout, mais quel prix ?? !!.

Dans le monde du vol libre, le Swift est considéré comme la Roll's.
Sa grande espérance de vie; ses performances; la possibilité de le motoriser.
Et le plus important:
Sa facilité/sécurité de pilotage!
Tout cela fait jubiler les passionnés qui ont la chance de le posséder et continue de faire rêver beaucoup d'autres!
Le Swift Light est un planeur décollable à pied de hautes performances.
Dessiné pour combiner les avantages du deltaplane ou du parapente et les performances et la longévité du planeur.
Il décolle ou atterri au choix , soit comme un planeur, soit comme un delta et ce en maintenant des performances exceptionnelles à haute vitesse, atteignant une finesse d'environ 27 points!
Il est également capable de tenir des vitesses très basses lui permettant d'être Très "accrocheur" en thermique!
Bien que l'appareil soit entièrement autoporteur avec tous les contrôles habituels (tel que volets, élerons, winglets, aérofreins etc... ), il ne pèse que 48kg harnais compris. Il est ainsi facilement transportable sur le toit d'une voiture.