Le rendement de l'hélice 70 à 85% sur les petits avions, a atteint 98% dans le meilleur des cas... hélices contra-rotatives.
Je ne sais sur quoi vous vous basez pour dire un rendement de 85%
Dans la pratique Je parle plus de glissement
Je ne parle pas des hélices contrerotatives (c'est extrement rare sur des avions deja qu'une petite Hartzel variable ou une MacCauley coute le prix d'une auto !
Lorsque un avion en croisiere il avance proche de la vitesse du pas théorique en bout de pale c'est déja un bon rendement
Une hélice de petit diametre a pale étroite ne peu pas faire autrement que glisser .. (c'est comme poser des petites roue sur un tracteur agricole)
En statique avion attacher a terre moteur plein gaz ,le rendement est nul c'est un simple ventillateur , en montée il y a un important glissement qui peu etre de 40%, en palier suivant la finesse le glissement peut etre trés reduit proche de 5% et plein gaz le glissement augmente la trainée de l'avion se fait sentir
Un avion c'est comme une auto sans boite a vitesse , il faut demmarrer ,monter des cotes et rouler en croisere , donc l'adaptation doit etre bien soignée.
Mes valeurs sont le resultats d'experience pratique et de tests fait sur de nombreux avions .
Actuellement il se fait peu d'études sur les hélices pour la petite aviation , il a deux grand hélicier , et les autres de petite production d'hélice de bois ou de composite ..
André
Une hélice presque inconnu en Europe , mais la plus utilisée par les pilotes de brousses elle a été concut spécialement a la demande des pilotes d'Alaska
Elle a un diametre de 2,14m on la fait tourner a 2500rpm en continu..
