Les VFR étaient réputés pour avoir des régulateurs de tension peu fiables.
C'étaient des régulateurs "2 fils", si j'ai bonne mémoire.
J'ai eu le problème sur ma VFR de 90 (un carat avec monobras), le mécano de quartier qui me l'avait réparé l'avait remplacé par un régulateur d'occase de Kawa 1100 avec 3 fils (ce qui lui est tombé sous la main).
Le 3ème fil servait de tension de référence en + près contact (pour éviter que le régulateur ne vide la batterie). Le mécano l'avait branché sur le +12V APC qui passait le plus près, c'était l'alimentation du contacteur des feux stop sur la pédale de frein.
Cela marchait à merveille, et n'est plus jamais tombé en panne pour une poignée d'€ alors que le régulateur Honda coûtait une fortune et tenait le temps de le dire... Sans parler des frayeurs quand la lumière s'éteignait la nuit sur les petites routes viroleuses en sous bois pour aller au boulot...
Désolé pour le HS, mais j'ai jamais eu de problème de batterie (ni d'autre chose) avec la VFR...
