Cela ne m'étonne pas.chatelot16 a écrit :Quand je compte les litre d'essence que je met dans mon groupe electrogene et que je releve le compteur electrique qui est a la sortie , si je trouve un rendement de 15% le chiffre est indiscutable : c'est le vrai rendement moyen sur le temps ou il a consomme l'essence
Fakir a écrit :http://www.hkw-aero.fr/pdf/rendement_voiture.pdf
Cette présentation est accessible et bien faite. Je vous invite à y jeter un coup d'œil.
Le rendement est l'énergie utile au déplacement (Eu) sur l'énergie consommée (Ec)
L'exemple prend une citadine compact diesel: 6.4 l au 100 km
soit 233,9 MJ au 100 km: Ec = 233.9 MJ
L'énergie utile est calculée avec :
Cx: coefficient d’efficacité aérodynamique
Cr: coefficient de résistance au roulement
M: la masse du véhicule
et S: la surface projetée frontale
Avec la belle formule: Eu = S.Cx.19,2 + Cr.m.0,82 + m.0,011
Soit Eu = 44,6 MJ au 100 km
S’ou le rendement = Ec / Ec = 19,1 %
Questions subsidiaire: Mais d'où sont extraits certaines données de cette présentation: Voir la dernière page ^^
Les pneus modernes ont un rendement au roulage aussi bon (meilleur dit-on) que le roulage d'une roue en acier sur un rail en acier. Sans perte par roulement, il n'y a pas adhérence, donc pas de déplacement...chatelot16 a écrit :cette notion d'energie utile me choque
en quoi l'energie pour les perte par roulement est utile ? ... il suffirait de remplacer les roue a pneu par des roue en acier sur rail pour la diminuer considerablement
Si l'air n'oppose pas de résistance, on ne peut le brasser et donc le canaliser pour le refroidissement, la ventilation... Les ventilateurs "tourneraient dans le vide".chatelot16 a écrit :en quoi l'energie pour vaincre la resistance de l'air est utile ? on pourait la diminuer aussi
chatelot16 a écrit :
cette notion d'energie utile me choque
en quoi l'energie pour les perte par roulement est utile ? ... il suffirait de remplacer les roue a pneu par des roue en acier sur rail pour la diminuer considerablement
en quoi l'energie pour vaincre la resistance de l'air est utile ? on pourait la diminuer aussi
cette energie utile , non mesurable mais estimé , n'est pas utile du tout ... ce qui rend cette notion de rendement bien bizare
nlc a écrit :chatelot16 a écrit :
Si on imagine un 38T qui a un rendement de 100% mais consomme 30L/100, il sera toujours plus intéressant de se déplacer avec une citadine qui n'a que 30% de rendement mais consomme 6L/100.
En fait, c'est plutôt l'écrasement du pneu qui provoque le travail et donc la consommation d'énergie. Si on considère une roue parfaitement ronde sur un sol parfaitement plat, seule une ligne est en contact avec le sol, et, c'est le principe de la roue, la vitesse relative de cette ligne avec le sol est nulle. D'où, le travail nul.citro a écrit : Les pneus modernes ont un rendement au roulage aussi bon (meilleur dit-on) que le roulage d'une roue en acier sur un rail en acier. Sans perte par roulement, il n'y a pas adhérence, donc pas de déplacement...
citro a écrit :Les pneus modernes ont un rendement au roulage aussi bon (meilleur dit-on) que le roulage d'une roue en acier sur un rail en acier.
Sans perte par roulement, il n'y a pas adhérence, donc pas de déplacement...
Je suis en profond désaccord sur cette déclaration et celles qui suivent.chatelot16 a écrit :rien a voir : la perte par roulement se fait sans qu'il y ai de frotement , donc coefficient d'adherence sans objet : la perte par roulement est uniquement due a la deformation de la roue et du sol non elastique...
C'est quoi ce charabia.chatelot16 a écrit :une roue en fer rigide sur un sol moyen fait une perte enorme a cause de la deformation non elastique du sol
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