C dans l'air: la voiture électrique, et vite!

[Elec]

Il y a des données techniques très intéressantes sur le site de SAFT, gros fabricant de batteries : http://www.saftbatteries.com/Technologi ... fault.aspx
Ils ont des batteries qui atteignent 185 Wh/kg (ref : VL52E)

Tout à fait.

SAFT est allié à l'américain Johnson. Ils vont équiper les voitures électriques (100% électriques ou avec extension d'autonomie) de constructeurs automobiles américains et allemands.

http://www.boursier.com/vals/fr/saft-jo ... 250869.htm

http://fr.biz.yahoo.com/03022009/17/saf ... -ford.html

[Christophe]

Pour quel modèle Bucheron?

Je crois que Saft est le fournisseur des batteries de ScootElec...

Chez ABLE ca dépasse les 200 Wh/kg mais y a marqué "Do not Try to charge" dans les datasheet alors je comprends plus rien!! C'est surement des piles jetables au lithium?

http://www.able-battery.com/thionyl-energy.html

[Bucheron]

A priori, ce sont des applications militaires...

J'ose même pas imaginer le prix !

[Christophe]

Oui j'avais remarqué ce modèle: batterie pour torpilles supositoires

Ils pourraient aussi utiliser des micros piles à combustible ? Car de toute facon c'est pas vraiment la durabilité qui est recherchée dans une torpille...ou un missile!

[Elec]

Ben oui Bucheron, 2000 serait excellent, on serait à 30% de la capacité des carburants pétrolier sur l'énergie UTILE stockable (20% de rendement moyen pour essence, 85% pour électrique).

Tu fais bien d'insister sur le UTILE.

Essence: 11900 Wh/Kg
Batterie Lithium Air (si les recherches aboutissent): 2000 Wh/kg

Mais effectivement, facteur 4* de différence (récupération d'énergie au freinage incluse) entre l'efficacité d'une VE et d'une voiture à pétrole.

On a donc bien un rapport de 11900 contre 8000.


* Avec un chargeur ayant une efficacité de 90%. ECOtality aurait développé un chargeur avec une efficacité de 97%...

[Christophe]

C'est quoi ce facteur 4 ?

[Elec]

C'est quoi ce facteur 4 ?

80/20

80:
- En prenant en compte un chargeur avec une efficacité de 90%.
- Et en prenant en compte la récupération d'énergie au freinage

[Christophe]

Ben non, le chargeur n'a rien à voir...

Ce sont les rendement batterie à la roue ou reservoir à la roue qui comptent dans ce cas là.

Plus haut j'ai pris donc 85% pour VE et 20% pour essence.

Avec 2000 Wh/kg (science fiction mais admettons) et 12 000 Wh/kg BRUTS on obtient donc en kWh UTILES 1700 Wh/kg et 2400 Wh/kg.

Différence: seulement 30%

Franchement j'ai hâte de voir de telles batteries!

[Elec]

Tu as raison.
Et en plus j'avais retenu 1000 Wh/Kg en hypothèse haute alors que c'est 2000 selon le laboratoire LITEN du CEA.

Donc oui, on arrive presque à la même densité énergétique massique utile que celle du pétrole !

[Christophe]

Yeah !! Pour une fois je "dope" la technologie de la voiture électrique à ta place !!