Comment bien concevoir un avion-hélicoptère VTOL/ ADAV ?

[Christophe]

Aucune idée, j'ai pas la ref...

Il fallait comprendre à une certaine distance...par rapport au vol thermique !

T'es sur que tu me cherches pas là ?

[Ahmed]

J'ai fait erreur: le moteur du paramoteur en question était thermique, mais ce que j'entendais devait beaucoup, je pense, au "ventilateur". Les flux d'air sont bruyants dès lors qu'ils sont rapides.

[Macro]

y'a juste a ecouter une tondeuse pour comprendre...

[Remundo]

les hélices ne sont pas strictement silencieuses évidemment.

Lorsque Christophe teste son DF en décollage, il demande la poussée maximale et les hélices fouettent l'air violemment, ce qui génère du son.

MAIS : un avion à l’atterrissage est très différent. A la limite il peut couper ses moteurs et atterrir comme un planeur, avec élégance, un vague sifflement de l'air autour des ses ailes.

Faut fréquenter un peu les aérodromes de planeurs pour savoir, mais déjà placez-vous sous une grande éolienne tripale, ça vous donnera une idée...

[GuyGadeboisLeRetour]

y'a juste a ecouter une tondeuse pour comprendre...

Écouter un mini drone suffit.

Ps: Pour DC, une hélice qui ne tourne pas ne fait, en effet, pas de bruit.

[Remundo]

Gars des Bois, lis soigneusement avant d'écrire des conneries ou des choses qui n'apportent rien au débat...

[GuyGadeboisLeRetour]

Gars des Bois, lis soigneusement avant d'écrire des conneries ou des choses qui n'apportent rien au débat...

En effet: "MAIS : un avion à l’atterrissage est très différent. A la limite il peut couper ses moteurs et atterrir comme un planeur, avec élégance, un vague sifflement de l'air autour des ses ailes."
Donc un avion qui coupe ses moteurs a "à la limite" des hélices silencieuses. CQFD.

[Remundo]

c'est une limite qui n'est pas atteinte pour des raisons de sécurité.

Les avions doivent garder la possibilité de remettre les gaz (ou la puissance pour les élecs), soit pour corriger leur atterrissage, soit dans les cas les plus extrêmes, abandonner leur atterrissage et prendre à nouveau de l'altitude.

Même les avions thermiques sont assez peu bruyants en atterrissage en comparaison du décollage.

Pour des avions électriques, comme il est facile d'accélérer un moteur électrique même à l'arrêt, on pourrait avoir des hélices immobiles et un atterrissage très proche d'un mode planeur (quasi-silencieux).

Par contre si c'est un hélico, ça fouettera quasi aussi fort qu'au décollage.

[Christophe]

Sale temps pour les VTOL et taxi volants malgré les millions…ils se crachent financièrement…

transports-electriques/lilium-l-avion-drone-taxi-electrique-s-envole-t15341-10.html#p562171

https://www.lopinion.fr/economie/sale-t ... is-volants

[Remundo]

Merci pour les infos Christophe

Sur le plan technique, Volocoptère était un multicoptère très redondant, mais pas un avion, son vol était intrinsèquement énergivore, avec les mêmes écueils qu'un hélicoptère.

Lilium est intéressant avec ses 2 ailes décalées pivotantes, mais j'ai de gros doutes sur sa qualité aéodynamique... ça doit turbuler méchamment autour des profils et la portance s'évanouit probablement...

pour autant ces faillites ne sont surement pas directement liées à la technique, mais simplement par d'énormes coûts R&D sans aucune recette, ni perspectives sérieuses, ce qui fait fuir les investisseurs.