Ce sujet est ouvert pour recueillir des avis techniques, publications, réalisations et suggestions sur ce thème aéronautique assez passionnant :
les avions-hélicoptères
plus connus sous les appellations :
* ADAV (avion à décollage et atterrissage vertical)
* VTOL (vertical take off and landing)
Pour vous situer rapidement le sujet :
* les avions sont les plus efficaces en croisières ; ils volent bien plus vite que les hélicoptères à moindre dépense énergétique
mais ils nécessitent de longues pistes de décollage/atterrissage et ne volent pas en stationnaire
* les hélicoptères sont les plus efficaces en manoeuvre, ils décollent d'une surface réduite, peuvent voler en stationnaire, faire des "sauts de puce".
mais ce sont des gouffres à carburant et ne volent pas aussi bien (en vitesse) et nécessitent des rotors mécaniquement très complexes.
Les ingénieurs aéronautiques planchent depuis longtemps sur le sujet, avec plus ou moins de succès : voici un petit florilège et état de la technique antérieure
* ADAV : wiki français
* VTOL : wiki anglais
récemment les drones multirotor (souvent quadri) font rebondir le secteur, notamment par le pilotage électronique de l'appareil et la motorisation électrique, mais ils ont intrinsèquement les défauts de l'hélicoptère (sauf celui du monorotor complexe).
Une première question importante à se poser dans la conception d'un appareil convertible est : où doit-on placer les hélices en mode avion ?
a priori il ne faut pas les placer en queue d'appareil car les turbulences y sont nombreuses et l'hélice y travaille mal.
* en bout d'aile ?
* en milieu d'aile ?
* sur le nez ?
Dans un ADAV/VTOL, la question de placer des rotors sur les ailes est sérieuse, car par rotation de leur axe de poussée, il deviendront des propulseurs en mode avion.
Et comme le disait justement Macro...
Macro a écrit :Eloigner les helices les unes des autres et du corps de l'aeronef doit probablement limiter les phenomenes de perturbations des flux d'air en aspiration des dites helices. De plus (constaté sur le drone quadrimoteur self made de mon fils) avec les augmentations de bras de levier la precision de manoeuvre de l'engin augmente, mais sa reactivité (vivacité a changer de direction) diminue c'est une histoire de compromis (a partir du moment ou les flux ne se perturbent plus) si on allonge trop les poutres le poids augmente, l'engin est plus precis a stabiliser mais moins reactif et perd de la capacité de charge ceci en partant du principe que l'on garde la meme gestion (cas du drone de mon gamin) de la regulation des moteurs
Au plaisir de vous lire.
