a) Une mamie de 72 ans a fait fortune dans l'art. Elle construit des prototypes de véhicules électriques. Elle en a 3: 180km/h et 450 km (?!?) d'autonomie annoncé. Confort par contre assez spartiate.
"Pour bien faire les choses il faut plus aimer sa passion que son tiroir caisse" dixit la septuagénaire.
b) En 1942: l'oeuf électrique de Paul Arzens (1903-1990) dont voici une photo !
Hyper futuriste pour l'époque non?
c) 1967: annonces par Renault et Citroën que la voiture électrique est une voie de développement fortement envisagée!
d) 1992: La Zoom de Renault Matra qui n'a jamais vu autre chose que des salons
e) Années 90: 11 000 VE pour les institution public comme Edf ou la Poste, bide à cause de l'autonomie limité 80km et de la durée de vie de battrie Nickel Cadmium à fort effet mémoire. Une clio électrique comprend 3 "piles" NiCd de 200kg chacune.
f) Exemple d'un conducteur de clio électrique (90km par jour pour aller bosse quand même) : l'autonomie n'est pas suffisante il doit recharger (sauf quand il fait chaud en été) à chaque fois qu'il rentre.
g) 10 minutes de recharge à une borne électrique = 15 à 20 km de parcours. A comparer au 3 minutes de plein d'un diesel qui permet de faire 1000 km ou plus.
h) A Bordeaux, (citro c'est pour toi!!) une entreprise rachete ces véhicules délaissés par les institutions et les remet en état.
Prix de revente fonctionnel: environ 5000€ ! (une affaire!)
800 clients sur liste d'attente, une année de délais! Mais que fait l'Etat??
L'entreprise s'appele: Accus Service (si un bordelais veut en savoir plus?)
i) Alors pkoi et qui bloque le développement des voitures électriques ? Chacun revoit la faute aux autres...évidement.
- les concessionnaires qui ne margent pas sur les VE (par volonté du constructeur évidement)
- le prix: 20 000€ pour une clio
- les performance: 8h de charge, 80km
- les constructeurs qui ont TOUT misé sur le Diesel dans les années 90! Actuellement il y a entre 100 et 200 personnes pour un projet de voiture neuve, dans les années 80 c'était 10!
- les politques qui n'ont pas favorisé ou incité le développement des VE
- Pour C.Lepage, ministre à l'époque: c'est la faute des constructeurs qui font des VE, trop cher et pas assez performante.
Par contre il n'est pas évoqué le poids économique de la vente des carburants...qui a sans doute, en partie, pas trop motivé, ni l'Etat ni les pétrolier à développer le VE. Avoir l'avis de Edf aurait été sympa...mais a été omis.
j) Présentation du réseau Lisélec de LaRochelle.
- 5€ d'abonnement par mois
- 50 VE en libre service - comme Vélib
- facturation au km
- A peine 400 abonné
- Coût du projet : 1 Million €
A mon humble avis c'est la collectivité qui paye Lisélec.
Conclusion: interview intéressante de Serge Dassault à propos de la Cleanova, prototype basé sur une kangoo renault qui est électro-hybridifié.
Pour S. Dassault qui a démontré avec la Cleanova ( http://www.cleanova.com/public/sve/ ) la viabilité technique et financière de la VE (8000€ + 5000€ par an d'abonnement et 600km d'autonomie avec 20L d'essence) , c'est clairment la faute des constructeurs qui bloque à 4 fers le développement. C'est un "probleme culturel" (et selon moi d'inertie mentale et de fierté).
J'aime bien le : à la question pkoi Renault bloque "Faut leur demander" dixit S. Dassault ! Carlos Ghosn est contre la voiture électrique.
Au final, la question de la taxation du kWh électrique "routier" n'est jamais évoquée non plus tout comme les pétroliers...ce sont pourtant 2 facteurs très important pour la VE!
