![Image](https://www.econologie.com/fichiers/partager/1220962784ikfBEx.gif)
Source : IFP d’après «Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context», EUCAR, JRC, CONCAWE, November 2003
christophe a écrit :Si tu as 20% de rendement oui c'est ca! Juste un truc 220/110 = 2V et non 2.2. Donc en supposant que tu ais 100 plaque pour avoir du 2.2V, tu aurais 0.2A. (comme c'est en série c'est l'intentité totale).
Ainsi tu aurais une puissance totale de : 100 * 2.2 * 0.2 = 44W pour 44*0.4 = 17.6W d'H2 produit.
Capt_Maloche a écrit :je fais une électrolyse en 220V redressé à 10A,
Capt_Maloche a écrit :Ben non, c'est la résistance globale qui prime
si tu as 10A, c'est sur chaque cellule puisqu'elles sont en série, le même nombre d'électrons traverssera chaque cellule pour retourner au générateur, où alors c'est qu'ils prennent une dimension parallèle
Bucheron a écrit :Il y a un truc que je ne comprends pas avec ces conso en MJ pour 100 km, je ne retrouve pas mes petits...
Christophe a écrit :Justement MALOCHE!! U = R*I
C'est l'intensité au niveau de la CELLULE qui définit l'intensité!
Une cellule: 2.2 = R * 0.2
R = 11 Ohm par cellule
Toutes les cellule en serie: R = 11 * 100
220 = 110 * 0.2
Ca colle, y a quoi qui cloche?
Mais je pense que les électrolyseur industriel ont des cellule monté en // afin d'avoir des ampérare différent dans chaque cellule!
De toute facon si tu as 10A dans chaque cellule t'auras un rendement minable...
la résistance de chaque cellule devra être de 24/110=0.22 Ohm
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