Interdiction des voitures thermiques neuves en 2035 : l'Allemagne change d'avis !

[GuyGadeboisLeRetour]

C'est... pas c'et, car c'est "cela est" pas "ça et", blabla, blabla avec subjonctif si possible.

[Remundo]

Je croyais que tu étais déjà parti sur le front ukrainien...

[GuyGadeboisLeRetour]

Je croyais que tu étais déjà parti sur le front ukrainien...

Et moi, j'eus pu imaginer que vous fussiez déjà en Russie en train de faire une gâterie à Moreau, bien planqué sous son bureau...

[Remundo]

DTC LOL ! gobeur de boules !

[GuyGadeboisLeRetour]

Je vous prie de mettre la pédale douce sur les DTC, TDC.

[NCSH]

50 TWc, cela correspond à 25 années de 2 000 GWc, un peu moins si on étale sur 30 ou 40 ans.
A savoir, l'industrie du PV a atteint le rythme de 400 GWc annuel en 2023.

Encore un petit effort ! ! !

Et le CO2 nécessaire, il est capté par l'opération du St-Esprit, sans consommation d'électricité?

La quantité d'électricité nécessaire pour capter le CO2 atmosphérique est beaucoup plus faible en proportion à celle nécessaire pour obtenir de l'hydrogène, voir le fichier sur le DAC, datant de 2019.

[sicetaitsimple]

La quantité d'électricité nécessaire pour capter le CO2 atmosphérique est beaucoup plus faible en proportion à celle nécessaire pour obtenir de l'hydrogène, voir le fichier sur le DAC, datant de 2019.

Pour la clarté, il serait plus simple de donner la valeur plutôt que de reporter à la consultation d'un fichier.

[Remundo]

Je vous prie de mettre la pédale douce sur les DTC, TDC.

va décuver, Gnôle des Bois...

Bon de toute façon, ces jolis projets de carburants synthétiques issus des EnR ne sont pas pour demain...

[Remundo]

Je reposte ce message important

Après 4 semaines de stress intense du fait de la politique franco-française, voici la perspective d'un peu de détente.
De bonnes nouvelles en provenance de Germanie, vous savez, ce pays que le fleuve Rhin sépare de la France.

Tout d'abord, on attend la confirmation que les motorisations thermiques redeviennent un choix possible au-delà de 2035, ce qui a été un des thèmes de la campagne électorale européenne de 2024, sur lequel s'est engagé le principal parti politique européen, le PPE, de centre-droit.
Il s'agit d'une initiative allemande, également portée par la CDU centre-droit, mais aussi par les libéraux du FDP.
Cela sera ( à confirmer dans les mois qui suivent ) au menu des objectifs officiels du mandat pour la nouvelle mandature 2024-2029, et donc de la tortueuse mécanique institutionnelle européenne, qui impliquera certainement un vote parlementaire.

Plus excitant, une info a fuité dans les médias allemands, le groupe VW a désormais un plan visant à investir 60 Md€ dans la catégorie des véhicules à moteur thermique. Il ne s'agit plus de sauver du désastre un petit marché de niche : Porsche et les autres voitures de sport, les motos, mais bien la production courante, accessible à tout un chacun.
Jusqu'à présent seul BMW avec Toyota tenait ce langage contre vents et marées.
Je ne vous donne pas le lien car c'est en allemand, à moins que vous y teniez.


Cet hiver, sur un autre fil, il a été question des bilans carbones et ACV des voitures électriques comparée aux voitures à moteur thermique. J'y évoquais le souvenir de graphiques publiés il y a 4 ou 5 ans sur Twitter. En voici un tout neuf, tout beau.

Un peu de décryptage s'impose : il s'agit de la comparaison de 4 modèles de segment C de l'actuelle gamme de VW.
A la construction, la dépense de CO² des motorisations électriques est 2 fois plus élevée.

B7 diesel correspond au gazole disponible partout en Europe, à la pompe, avec 7% de biocarburant.
HVO 100 correspond à un carburant carboné non-fossile ( huiles végétales hydrogénées, à 100% ) équivalent à un gazole de synthèse FT, non fossile, non disponible sinon pour les motoristes.
De même, pour E10 gasoline.
Et MtG 100 correspond à de l'essence synthétique non fossile, selon le procédé Méthanol-to-Gasoline, mis au point par Exxon dès les années 70.

Electricité F et G correspond aux 2 mix électriques Français et Allemands, voir en haut à droite.

Ces résultats peuvent évidement aisémment être transposé aux break, berlines, SUV de segments les plus courant B et D.

C'est limpide !

[NCSH]

Pour la clarté, il serait plus simple de donner la valeur plutôt que de reporter à la consultation d'un fichier.

De mémoire, car je n'ai pas la tête dans ces chiffres tous les jours, il faut environ 20 000 kWhé/tep pour ce qui de l'hydrogène solaire par électrolyse et environ 10 fois moins pour chauffer et faire circuler l'air des unité de DAC, typiquement celle de ClimeWork.

D'autres procédés plus innovant sont en développement, mais je ne connais pas de monographie qui permet de les comparer avec la solution de la start-up de Zurich.
La monographie que j'évoque, datant de 2019, permet de comparer les solutions dites haute température avec celles de basse température, nettement moins énergétivores.