phil59 a écrit :NCSH a écrit :phil59 a écrit :
Tu annoncé 380g pour l'Allemagne et +50 pour la France ...
On approche les 300 pour l'Allemange, et des 30 pour la France, et ça va encore baisser, doucement, certes.
Alors, pour faire des comparatifs VE, mieux vaut prendre tous les VRAIS chiffres...
Le graphique comparant les 4 motorisations montre bien que les carburants de synthèses non-fossile surpassent les motorisations électriques, quelques soient les valeurs du mix électrique choisies.
Quelles sont tes sources, tiennent elles comptes de la production "entière" de ton bio carburant, et quel est son coût de distribution ?
Car en fossile, un VE, c'est 80% de moins de "pollution", de la vie à la mort du véhicule.
Que neni.
Le graphique montre bien que ce n'est pas 80% en moins.
Et d'ailleurs, cette proposition n'a aucun sens car le CO2, principal gaz à effet de serre n'est pas un polluant mais un gaz indispensable à la vie sur terre.
Le problème vient uniquement de la quantité ou proportion qui est passée en 250 ans de 280 à 420 ppm ...
Les carburants de synthèse non fossile, par principe, ne rajouteraient pas de CO2 issues d'un stockage géologique. Il s'agit d'une nouvelle forme d'économie circulaire, dans lequel le CO2 prélevé dans l'atmosphère, tout comme les biocarburants, est rejeté après la combustion. Il n'y a pas d'augmentation.
Concernant les véritables pollutions de l'air, notamment celles issues des transports, il faut savoir que la tendance est à la baisse comme l'a publié récemment l'organisme AirParif : grosso modo une diminution de moitié entre 2003 et 2023, dans la région parisienne.
Bien sur, c'est encore trop, mais cela montre que cela va dans le bon sens, que ça marche. Beaucoup mieux que dans les pays émergents où les niveaux de pollution de l'air n'arrêtent pas de monter avec des niveaux de mortalité considérables.
- Bilan QA IDF 2023.pdf
- Evolution de la pollution de l'air depuis 20 ans-Region parisienne
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