chatelot16 a écrit :.....donc pour moi la solution d'avenir c'est le carburant de synthese ! utiliser de l'energie renouvelable ET le carbone fossile ou renouvelable pour faire du carburant liquide qui remplacera progressivement le petrole
citro a écrit :Que les constructeurs auto essaient de ratisser large n'enlève rien au rendement médiocre de ce système de stockage par rapport aux batteries actuelles...
Les constructeurs s'efforcent de trouver des échappatoires pour s'accrocher envers et contre tout au moteur thermique, que cela soit rationnel ou non, en termes de rendement, par rapport au changement de paradigme que représente le véhicule électrique.
Le véhicule électrique est déjà un changement de paradigme.moinsdewatt a écrit :Le véhicule électrique sera un changement de paradigme quand l'autonomie sera de 500 km.
Pour le moment il n' y a guère que la Tesla à faire ça...
Les piles à combustible sont-elles écologiques? Pas toujours !
30 juillet 2015 enerzine
Les piles à combustible passent pour la technologie de l'avenir pour les voitures, mais aussi pour les chauffages domestiques. Elles occupent ainsi une position clé pour le passage aux énergies renouvelables. Mais est-ce que les piles à combustible sont dans tous les cas plus écologiques?
Une équipe internationale de scientifiques placée sous la direction de l'Empa a calculé leur écobilan et est arrivée à la conclusion: tout dépend du carburant.
A l'avenir nous pourrions conduire des voitures à pile à combustible qui utiliseraient de l'hydrogène produit avec l'énergie solaire. La voiture «zéro émissions» serait alors devenue réalité. En même temps, on pourrait trouver dans les sous-sol de nos habitations des petites centrales de cogénération utilisant elles aussi la technologie de la pile à combustible pour transformer le gaz naturel et le biogaz en électricité et produire encore «en passant» de la chaleur pour le chauffage du bâtiment. Seulement ce qui est techniquement faisable est-il aussi judicieux pour l'environnement ? Le chercheur de l'Empa Dominic Notter s'est mis au travail avec des collègues de Grèce et du Brésil pour calculer l'écobilan des piles à combustible: depuis la fabrication et sur la totalité de leur cycle de vie, avec leur exploitation et jusqu'à leur recyclage final.
Le point décisif: la manière dont l'électricité est produite
Le résultat est clair: l'utilisation des piles à combustible sur les voitures n'est écologiquement judicieuse que si elles utilisent de l'hydrogène produit à partir de sources d'énergie renouvelables. Cela n'a aucun sens de se brancher sur le réseau de distribution électrique européen pour produire de l'hydrogène par électrolyse de l'eau et l'utiliser pour faire le plein de ces voitures. Avec cette méthode, les émissions de CO2 par kilowatt/heure sont beaucoup trop élevées. Actuellement l'hydrogène industriel est produit en majeure partie directement à partir de gaz naturel. Mais avec ce type de production aussi, la pile à combustible n'apporte pratiquement aucun avantage écologique. Les voitures équipées de moteurs à combustion interne font actuellement encore la course en tête: leur production est en effet moins polluante.
En comparaison écologique avec les voitures électriques aussi, les voitures à pile à combustible n'ont actuellement aucune chance: il faut en effet tout d'abord produire de l'hydrogène avec de l'électricité. Cet hydrogène est alors utilisé sur la voiture pour produire de nouveau de l'électricité. Cette double transformation réduit nettement l'efficience énergétique. Celui qui utilise directement ce même courant pour charger la batterie de sa voiture électrique roule plus économiquement aussi plus écologiquement.
Il pourrait toutefois en aller autrement dans l'avenir, selon Notter. A partir du moment où l'électricité sera produite en majeure partie à partir de l'énergie solaire, éolienne ou hydraulique, la voiture à pile à combustible deviendra concurrentielle - cela parce que sa fabrication consomme moins de ressources, que son rayon d'action est plus étendu et que faire le plein demande moins de temps.
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