Un "petit".Obamot a écrit :En Asie on avait les «Samlor» (TH):
Un petit moteur à air derrière la cabine et un résevoir sous le siège passager "and so on..."
citro a écrit :phil53 a écrit :Je ne comprends plus, il y a 2ans, j'étais convaincu par la motorisation à air comprimé.
A cette époque sur ce forum des calculs démontraient que du point de vue énergie, c'est une aberration.
Maintenant le ton à changé et des écologues de ce forum défendent ce mode de propulsion.
Débattre sur des équations est une chose, les transcrire dans une application fonctionnelle en est une autre...
Einstein a développé nombre de théories physiques
citro a écrit : à part les mensonges de MDI,
citro a écrit : On fait beaucoup mieux en électrique
La bouteille embarque cette fois 126 litres à 200 Bars [...] réserve d'air d'environ 10 hrs!
Autonomie:
* Réservoir carbon kevlar de 126 litres.
* Haute pression 200 bars.
* 30/50 km d'autonomie.
* Vitesse maximale 30 km/h.
Données techniques de leur dernier proto (tri-cycle, chassis Piaggio)
- Stockage d'air à 200 bars dans 2 réservoirs Haute pression de 126 litres chacun
- 2 phases de détente : 16 bars, puis 6 bars, pression d'utilisation du moteur
- Moteur pneumatique à palette de 3,5 Kw, soit environ 5 chevaux.
- Autonomie : 50 km en parcours urbain avec un vitesse max de 50 Km/h.
De plus, dans l'hypothèse d'une traction assistée, le side peut accueillir soit des batteries pour une propulsion électrique soit des bouteilles d'air ( 3 bouteilles de diametre 220 mm et de 2 m de long, placées sous le side, pour une propulsion à air comprimé).
Ce n'est pas de la malveillance, c'est du réalisme...Obamot a écrit :... Je pense que tu ne cherches pas à manipuler l'information, mais que tu as une grande expérience et que tu es un passionné. Donc il n'y a pas de volonté malveillante de ta part, mais boudioux, essaye juste d'être un peu plus ouvert!
Pour sûr que ton avis serait alors beaucoup plus suivi! (Je serai sans doute le premier à m'y intéresser). Pour l'instant je ne sais pas trop quoi penser de tels propos, mébon. On t'aime bien quand même.
Je suis désolé...citro a écrit :Ce n'est pas de la malveillance, c'est du réalisme...
citro a écrit :Les concepteurs de l'electroairbike n'ont pas démontré des performances équivalentes à la propulsion électrique, loin de là.
citro a écrit :Toujours est-il que gonfler 2 réservoirs de 126 litres à 200 bars nécessite 2 fois plus d'énergie que pour faire avancer une voiture électrique... soit exactement l'énergie nécessaire pour faire avancer les voitures thermiques actuelles...
Bon d'accord, je vais attendre que tu aies quelque chose à me faire essayer, je suis pas pressé, en attendant, je roule avec une technologie qui fonctionne et consomme globalement 2 fois moins d'énergie que les moteurs thermiques.bernardd a écrit :Encore de la désinformation : facile de dire n'importe quoi sans citer un chiffre ni une source.citro a écrit :Toujours est-il que gonfler 2 réservoirs de 126 litres à 200 bars nécessite 2 fois plus d'énergie que pour faire avancer une voiture électrique... soit exactement l'énergie nécessaire pour faire avancer les voitures thermiques actuelles...
citro a écrit :Ce n'est pas de la malveillance, c'est du réalisme...Obamot a écrit :... Je pense que tu ne cherches pas à manipuler l'information, mais que tu as une grande expérience et que tu es un passionné. Donc il n'y a pas de volonté malveillante de ta part, mais boudioux, essaye juste d'être un peu plus ouvert!
Pour sûr que ton avis serait alors beaucoup plus suivi! (Je serai sans doute le premier à m'y intéresser). Pour l'instant je ne sais pas trop quoi penser de tels propos, mébon. On t'aime bien quand même.
Les concepteurs de l'electroairbike n'ont pas démontré des performances équivalentes à la propulsion électrique, loin de là.
On attends encore des chiffres précis.
Mais ils disaient déjà sur leur premier proto qu'il leur faudrait multiplier par 4 le volume d'air et multiplier par 2 la pression pour stocker suffisament d'énergie à leur 50km à 50kmh...
On a calculé récemment que la voiture au GNV consomme le tiers de l'énergie d'une voiture électrique rien que pour compresser le méthane qui est stocké à 200bar dans le réservoir de 40 litres...
L'electroairbike 003 donné pour 50km d'autonomie à 50kmh (ces chiffres étaient ceux du projet en 2009, ont-ils été validés par le proto?).
Toujours est-il que gonfler 2 réservoirs de 126 litres à 200 bars nécessite 2 fois plus d'énergie que pour faire avancer une voiture électrique... soit exactement l'énergie nécessaire pour faire avancer les voitures thermiques actuelles...
Les usines fabriquent déjà en nombre suffisant des batteries lithium et à des prix qui deviennent comparables à ceux pratiqués il y a 15 ans en technologie NiCd... La concurence est féroce et le marché de masse va accentuer la baisse des prix.bernardd a écrit :...et que de toute façon aucune usine ne peut fabriquer les batteries en nombre suffisant, à quoi cela sert-il ?
C'est justement l'intérêt, charger la nuit pendant les creux de consommation pour lisser cette dernière.bernardd a écrit :Et si les batteries sont tellement chères que l'on ne peut les recharger à la maison que la nuit, obligeant à consommer du nucléaire non renouvelable, où es l'intérêt ?
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