La voiture du futur

[dirk pitt]

juste un petit calcul de coin de table a partir des données de Michel:

sur une voiture de 1500kg, inclure un dispositif qui permet de récupérer 40% de l'énergie de décélération (hypothèse au pif entre la récupération et la restitution) permet de faire l'equivalent d'une baisse de poids de 300kg. or ce dispositif sera surement moins lourd que ça.
donc ça me conforte dans l'idée que la récupération d'énergie cinétique pour un véhicule urbain est certainement viable.

[ex-océano]

Chez Citro haine...
faut demander les brochures par mail et du C1 au C8, ils ne donnent pas d'infos sur les caractéristiques aérodynamiques...
Pas de S Cx du tout.
C'est un comble pour une marque qui a produit des produits innovants sur ce point pendant des années !

[citro]

Chez Citro haine...

Tu m'aimes à ce point.

... ils ne donnent pas d'infos sur les caractéristiques aérodynamiques...
Pas de S Cx du tout.
C'est un comble pour une marque qui a produit des produits innovants sur ce point pendant des années !

cx de la DS: 0.38
cx de la 2CV: 0.58 (je crois)
cx de la GS X3: 0.32

[Bucheron]

[...] En fait, le diesel consomme quand même moins à cause de sa plus forte densité énergétique.

Même en prenant en compte la masse volumique du carburant, le Diesel produit plus d'énergie mécanique/énergie chimique potentielle.

Quant à l’aérodynamique, la traînée de pression est énorme pour cause d’arrière cubique, et les bas de caisse et flancs ne sont pas du tout traités. En clair, sans même parler du la surface frontale, le Cx ne peut qu’être lamentable !

Des chiffres ? Je n'en suis pas du tout aussi sûr que toi...

[frl]

Bonjour,

Pour aller dans le sens de Dirk Pitt, la récupération d'énergie joue également sur les dénivelés. Or 10 m de dénivelé (une sortie de 4 voies en gros) c'est équivalent en énergie à une décélération de 50 à 0 km/h ou encore à la résistance aux frottements sur 1 km...

Il ne faut pas négliger cette énergie souvent dissipée en frein moteur sur une voiture classique.

[ex-océano]

Mais non, je ne te hais point, c'était pour le jeu de mots.

Des données plus récentes pour la marque aux chevrons ?

[Bucheron]

:arrow: Les fourchettes varient de très bon (cx 0.30) à très mauvais (cx 0.72) avec des bonnets d'âne pour la nouvelle twingo et nouvelle clio mais aussi avec des chiffres étonnants pour la velsatis ou le traffic passenger(0.36) et même 0.325 pour l'espace.

Beau boulot océano.

0.72, ce n'est surement pas un Cx, mais plutôt un SCx... Sinon c'est celui d'un poids-lourd !!!

C'est pour ça que je vous le dit et vous le répète : le Cx des véhicules modernes, même des utilitaires, est assez bon, voir très bon sur certains modèles (voir le dernier coupé Mercedes à 0.24)... Le gros problème, c'est la surface et le poids.

[citro]

Le cx des coupés ne me préoccupe pas trop. Ce sont des véhicules "marginaux". Je suis plus intéressé pas les véhicules de grande diffusion. Justement ceux dont Renault évite de publier les données aérodynamiques: Scénic, Modus, Kangoo... Comme par hasard, ils sont parmi les plus vendus...


océano, connais-tu le cx d'un vélomobile comme celui de ton avatar.

[bambou]

Cx de la prius 0.26

[ex-océano]

Le site de Citroen c'est la galère !

Bon la C1 :

CITROEN
C1 1.0i Airdream
CO2 par km 106 g
Poids (kg) 790
Cx 0,337
S-SCx 2,03-0,687

J'éditerai au fur et à mesure lorsque je trouverai les données.