Maximus Leo a écrit :Dans une interview le mois dernier, Carlos Ghosn estime que 5 % de la production automobile mondiale sera en électrique en 2020. Les constructeurs et les usagers auront le temps de s'adapter.
Ben alors ma titine R19, je l'aurai encore en 2020. enzo20134 a écrit :Hello,
Bon je m'incruste dans le débat pour vous parler des batteries de nos chères auto électriques du futur !
- les batteries au Lithium n'ont pas de réel avenir dans l'automobile pour une simple et bonne raison c'est qu'elles sont trop dangereuses, elles chauffent trop et peuvent exploser et toutes les bonnes inventions du monde n'y changeront rien c'est un problème de température de flashage. Si à cela on rajoute, la dispo du Lithium qui pose des problèmes, le fait qu'il faut une électronique par cellule pour gérer la charge et la décharge et qu'en plus il faut les refroidir bref ça fait beaucoup d'inconvénients qui explique pourquoi les constructeurs ne sont pas plus enclins à faire le saut vers dans le tout électrique ! Au passage chapeau à Tesla très courageux même si leurs batteries, ont déjà causé l'incendie de 2 E-mini de BMW...
- quelles solutions alors : à l'heure actuelle, commercialement parlant il n'y en a pas de vraiment disponibles mais cela va venir avec prochainement du Nickel Zinc performant (pas celles de Powergenix dont les perfos ne sont pas à la hauteur) : 3 à 4 fois moins cher que Lithium, pas d'échauffement critique ou d'explosion, pas besoin d'électronique compliquée, un peu moins performant mais comme il n'y aura pas besoin de système de refroidissement liquide ni d'électronique compliquée et qui pèse au final l'écart de poids et de volume comparé au Lithium sera faible (j'ai lu quelque part environ 10%). L'Argent Zinc promet de détrôner le Lithium mais il n'est pas encore assez performant en terme de cycle de charge et décharge admissible et sa fiabilité laisse à désirer (Zpower en fait les frais actuellement et peine à lancer son produit). Puis le Zinc/Air ou l'Alu/Air qui sont plus des fuel cells que des batteries secondaires arriveront certainement à percer !
Remundo a écrit :Maximus Leo a écrit :Dans une interview le mois dernier, Carlos Ghosn estime que 5 % de la production automobile mondiale sera en électrique en 2020. Les constructeurs et les usagers auront le temps de s'adapter.
PfffiiiiUUUUUU...
Comme c'est ambitieux... et avec location de batteries hein ?
enzo20134 a écrit :Remundo,
Bien sûr que non il ne faut pas revenir au plomb d'autant que le Plomb et le Cadmium seront bientôt bani ! Mais je peux vous assurer que le Lithium dans une auto c'est pas la joie ! A votre avis pourquoi, nos chers constructeurs veulent opter pour la location ? pour une fois, leur motivation n'est pas que pécuniaire, c'est avant tout pour surveiller de près votre batterie lithium que vous devrez faire contrôler tous les 6 mois et en cas de soucis ni vu ni connus on vous changera les quelques cellules qui pourrait poser problèmes ! là est la réalité du Lithium aujourd'hui !
Les seules solutions pour l'avenir et dépourvue de risques pour les utilisateurs restent les solutions à base Zinc comme je les ai citées mais hélas le lithium est monté à la tête de beaucoup de gens ! Pourtant, les batteries Nickel Zinc feraient d'excellentes candidates pour les véhicules hybrides et le stockage de l'électricité verte. Pour les véhicules 100% électriques, il faudra attendre encore 2 ans que l'Argent Zinc soit au point.
Bien sûr la majorité des consommateurs recherche le véhicule universel et polyvalent que les constructeurs nous disent avoir conçu pour nous...Maximus Leo a écrit :Deux voitures voire plus, il y a eu des études à ce sujet mais ça ne passe pas, ce qu'on veut c'est une seule voiture mais polyvalente, spacieuse et bien équipée.Michel Kieffer a écrit :...Rêvons : quelque chose de proche de la LOREMO ou de la RENAULT VESTA en thermique ou en hybride pour aller loin, et quelque chose de proche de l’EXPLORER en électrique pour les trajets urbains et semi urbains. Résultat, nous divisons nos émissions de CO2 par 3, voire plus !
Deux voitures, certes, mais elles sont tellement plus simples et plus légères que leurs coûts sont dérisoires.
Au fait, quelqu'un sait-il qui fournissait les moteurs de la GM EV1 ?
Alain G a écrit :Si je ne me trompe pas, c'es GM qui a dévelpoppé ce moteur triphasés, d'ailleur GM a été le premier a utilisé un moteur AC a aimant permanant, ayant compris que ce moteur consomme moins vu que l'on peut envoyer la pulse exactement au moment ou le moteur est le plus efficace.
nlc a écrit :Alain G a écrit :Si je ne me trompe pas, c'es GM qui a dévelpoppé ce moteur triphasés, d'ailleur GM a été le premier a utilisé un moteur AC a aimant permanant, ayant compris que ce moteur consomme moins vu que l'on peut envoyer la pulse exactement au moment ou le moteur est le plus efficace.
C'est surtout qu'avec les aimants permanents, il n'y a pas d'excitation, donc ça fait du courant économisé, et du coup à puissance égale, la consommation du moteur est moindre, donc le rendement meilleur
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