La voiture du futur

[Christophe]

Mais je crains que Michel ne me fît trop d'honneur dans son dernier post

Tu parles, ton doc il vaut que dalle...

Ca va ? Je t'ai rassuré de tes craintes?

[Remundo]

Hello Christophe,

La modestie est l'art de faire dire aux autres tout le bien que l'on pense de soi-même...

[Christophe]

Roh la jolie pirouette cacahuète !!

Rien à voir, mais jviens d'ouvrir un sujet qui devrait t'intéresser: https://www.econologie.com/forums/les-lacune ... 10049.html

[Michel Kieffer]

Mise à jour du nouveau document « énergie récupérable 2/2 »

Cette mise à jour concerne principalement la conclusion (pages 19 à 21) http://www.hkw-aero.fr/energies.html .

Michel

[citro]

... reste encore à réaliser :
- le rendement d'un véhicule est-il un critère pertinent ?
- optimisation de véhicules destinés à des usages différents.

Oui, le rendement est un critère pertinent si on le rapporte au service rendu.

C'est à dire si on rapporte la consommation énergétique du véhicule :

- Au poids ou au volume transporté pour les marchandises
- Au nombre de passagers pour le transport de personnes

A mon sens, ce seul rendement est pertinent.

Pour nos Challenges électriques "en plaine", Mobil'éco utilise le rendement en kWh/km/Tonne que je ne trouve pas pertinent car plus un véhicule est lourd, plus il est "efficace"... Cela est antinomique.

Pour illustrer mon propos, avec ce mode de calcul:

- une 106 électrique consomme moins de 150 Wh/km/Tonne
- Un Scoot'élec consomme plus de 600 Wh/km/Tonne

Bien évidemment si cela illustre le faible rendement du scoot'élec qui consomme seulement 3 fois moins que la 106 pour une masse 10 fois moindre, cela est faux en valeur absolue, car le scootélec à une moindre consommation (80 Wh/km) que la 106 (200Wh/km)...

[Michel Kieffer]

Citro,

CQFD

Michel

[citro]

Citro,CQFD

Dès que j'aurais le temps de monter un VAE "CITRO" tous suspendu de 1000W pour voir si j'arrive à diviser par 2 la consommation et le poids du scoot'élec tout en conservant ou augmentant ses performances (vitesse, accélérations, autonomie, tenue de route, freinage).

[Michel Kieffer]

Mise à jour du nouveau document « énergie récupérable 2/2 »

Cette nouvelle mise à jour concerne principalement la page 23 http://www.hkw-aero.fr/energies.html .

Rappel mise à jour précédente : conclusion pages 19 à 21. La nouvelle conclusion souligne les limites des systèmes de récupération d’énergie cinétique des voitures. Toutefois, la récupération d’énergie cinétique combinée à une technologie hybride conserve tout son intérêt.

Michel

[Maximus Leo]

Enfin un essai sérieux de l'Opel Ampera ici :

http://automobile.challenges.fr/essais/ ... ticle.html

[citro]

Enfin un essai sérieux de l'Opel Ampera ici :
http://automobile.challenges.fr/essais/ ... ticle.html

Cet "essai" est tout sauf sérieux...
Le gars n'y connais rien en électrique et débite des non-sens à longueur d'article du genre :

l'Opel Ampera pourrait fort bien ne jamais avoir à se brancher sur le secteur… Et on aurait raison ! Il lui suffit de s'arrêter en station faire le plein, comme n'importe quelle voiture conventionnelle. Révolutionnaire !

c'est la bêtise du journaliste qui est révolutionnaire.

Lire ce genre d'ineptie un jour de pénurie de carburant prend tout son sens... Si les gens trouvent ammusant de faire la queue à la station service, puis d'attendre que leur réservoir se remplisse, puis faire la queue pour payer... Tout ce temps perdu, sans parler des kilomètres pour aller à la station. Je préfère de loin prendre 5 secondes pour brancher ma voiture et vaquer à mes occupations.

Dans un style du même tonneau, ils ont passé ce soir aux guignols une séquence qui ridiculisait la voiture électrique.
Je ne regarde plus les Guignols depuis pas mal de temps, et se soir confirme mon sentiment, ils sont tombés très bas, leur niveau est devenu d'une médiocrité...