La voiture du futur

[Michel Kieffer]

Citro, à propos de l’Opel Ampera…

1800 kg à vide pour transporter 80 kg de bonhomme tous les matins… là où, disons 300 kg pour 2 places et 600 kg pour 4 places seraient suffisants !

Ceci fait suite à notre échange d’il-y-a quelques jours. Il est surprenant que des journalistes, des industriels, des usagers et nos pouvoirs publics puissent s’émerveiller devant une telle ineptie. C'est-à-dire s’émerveiller pour un gouffre à énergie dont la charge utile dominante est quasi nulle !

Michel

[citro]

En effet Michel.
Et aux dernières nouvelles, l'Ampéra / Volt qui devait être une voiture électrique à prolongateur d'autonomie vient de voir son architecture modifiée pour devenir une voiture hybride avec entrainement des roues par le moteur thermique et la transmission...

On se raproche donc de plus en plus de l'architecture de la Prius.
D'ici que GM réduise la capacité des batteries et l'autonomie électrique à 5km, il n'y a qu'un pas...

[sherkanner]

Dommage, je trouve le concept interressant.
Equiper la voiture électrique d'un générateur thermique pour augmenter l'autonomie.
Les ingénieurs peuvent alors travailler a optimiser le générateur au maximum afin d'en extirper le meilleur rendement. Pourquoi pas en multi-carburation également. Je parle de générateur, pas forcément un moteur, une turbine ou autre peu m'importe a partir du moment ou le rendement est élevé.

Le pied serait qu'il soit démontable facilement (rackable?) afin de l'enlever quand on roule en ville (gain de poids) et le remettre pour les grands trajets. Enlever le générateur et son réservoir.
Il pourrais aussi servir de générateur pour la maison en cas de panne de courant.

Mais bon cette idée est un peu trop idéaliste j'en ai peur.

[dirk pitt]

tout ça me remet en tête un sentiment dont j'ai fini par prendre conscience avec le temps:
on agit reellement QUE sous la contrainte.
le ON etant généralisé à une population car des individus peuvent agir isolément ou en groupe mais de maniere quasi marginale.
ainsi donc je suis persuadé que ces efforts sur la masse des véhicules et les déplacements inutiles ne se feront que lorsque le prix du carburant deviendra exagéremment élevé ou lorsqu'il y aura du rationnement, ce qui, j'en suis convaincu, arrivera a plus ou moins brève échéance: voir le post peak oil now
En attendant, aucune chance de voir les constructeurs nous proposer des véhicules moins énergivores: les clients n'en demandent pas. ils vont quand même pas se tirer une balle dans le pied.

[citro]

Attention, comme vient de l'énnoncer Michel, cette idée de la voiture idéale est UTOPIQUE.

Il concerne des gens qui ne peuvent ou ne veulent avoir qu'un seul véhicule.
L'extendeur d'autonomie ou les batteries rackables ne sont pas souhaités par les constructeurs...

Dans l'absolu, il est préférable, quand on a les moyens et la place, de disposer de plusieurs véhicules, dimensionnés au plus juste pour le service qu'ils doivent rendre.

C'est mon cas, mais je me considère encore comme un expérimentateur.
Mon foyer roule désormais 100% électrique pour ses trajets quotidiens avec 100% de satisfaction.
Aujourd'hui, j'ai choisis le scoot'élec (80Wh/km soit 0.8l aux 100km équivalent énergie)

[Michel Kieffer]

Dirk Pitt

L’homme moderne évolué ne serait-il qu’un « grand-enfant » un rien égocentrique, un peu irresponsable, obnubilé par ce qu’il appelle le confort etc. ?

Michel

[Michel Kieffer]

Citro,

Effectivement, l’optimisation passe inévitablement par une (relative) spécialisation des véhicules. Les seuils peuvent par exemple être :
- le nombre de place : 2, 4 ou plus exceptionnellement 6 places ;
- les usages : dominante route ou dominante ville.

Ceci sous entend que des véhicules non spécialisés ne pourront jamais répondre, quoique en disent les écomarketeurs, à la crise énergétique et climatique qui s’annonce (voir « la voiture du phase 1 » et « la voiture du futur phase 2 » http://www.hkw-aero.fr/energies.html .

Michel

[Maximus Leo]

Enfin un essai sérieux de l'Opel Ampera ici :
http://automobile.challenges.fr/essais/ ... ticle.html

Cet "essai" est tout sauf sérieux...
Le gars n'y connais rien en électrique et débite des non-sens à longueur d'article du genre :

l'Opel Ampera pourrait fort bien ne jamais avoir à se brancher sur le secteur… Et on aurait raison ! Il lui suffit de s'arrêter en station faire le plein, comme n'importe quelle voiture conventionnelle. Révolutionnaire !

c'est la bêtise du journaliste qui est révolutionnaire. ...

J'aurais dû mettre sérieux entre " "

C'est pas le premier article débile sur la Volt/Ampera, ni probablement le dernier...

La présence d'un prolongateur d'autonomie offre quand même un avantage, c'est la possibilité d'avoir un système de chauffage qui ne tire pas sur la batterie. C'est pas négligeable.

[dirk pitt]

HS
Ce matin, il faisait froid (premières gelées).
pour aller au taf (en scootelec) , je passe devant un bistro ou je vois souvent les même voitures garées. ce matin, y-en avait 1 avec le moteur qui tournait pendant que le gars buvait son p'tit noir ou ses 2 p'tit blancs.

le gasoil est pas assez cher!

[chatelot16]

utiliser le groupe electrogene pour le chauffage demande un moteur a refroidissement a eau

avec un refroidissement a air ca serait le retour aux 2cv ou gs citroen ou l'on a toutes les fuites du moteur avec le chauffage ! c'etait juste suportable avec un gros debit de ventilation , mais avec un tout petit moteur qui fera une faible puissance on ne ventilera pas a outrance

donc ca pousse a un moteur a refroidissement a eau bien integré a la voiture

l'interet d'avoir le moteur thermique toujours dans la voiture est de choisir la batterie juste suffisante sans aucune marge de securité : si il y a le moindre imprevu qui fait faire quelque km de plus on finis au moteur