Obamot a écrit :Donc bien que cela me paraîsse un handicap énorme que tu avances-là Remundo selon ce calcul, on ne se retrouverait qu'avec environ un tiers de la quantité d'énergie de départ? Donc il faudrait alors divisier l'autonomie par 2,7, c'est ça?
220 / 2,7 = 81,5.
Dans ce cas, il reste 80 km d'autonomie. Ce qui est plus que la Smart électrique avec ses 50 km pour 4 heures de recharge! Oui mais sur une batterie neuve, quid des performances dans cinq à dix ans...
Oui, probablement que lorsqu'on "tire à mort" sur le moteur, on divise par 3 l'autonomie "proclamée" parce qu'on ne laisse pas le temps à l'air (qui se détend et donc à tendance à refroidir) de reprendre les calories à l'atmosphère (ce qui tend à augmenter sa pression et donc à prolonger son action mécanique).
P.S. : D'ailleurs, a-t-on vu un Air Pod faire 220 km ? Dans quelles conditions ? L'idéal serait la vitesse stabilisée de 5 km/h
Par ailleurs, est-ce que ce ne serait pas là, la raison d'être de leur «mode hybride», soit de donner une resucée d'énergie au potentiel stocker afin de le remettre au top, avant d'envoyer la «sauce» dans le moteur?
Le mode hybride, dans la mesure où il s'agit de brûler un carburant dans de l'air précomprimé est intéressant.
Il délocalise la compression en un lieu où elle peut être produite avec de l'énergie renouvelable (une maison). La combustion/détente permet alors de bénéficier de l'énergie de compression initiale et de celle produite en supllément par l'hydrocarbure.
C'est un peu comme si dans une voiture thermique, l'essence n'avait plus besoin d'entraîner le piston lors de la compression...
Ce mode permet d'éviter les pertes par refroidissement d'une simple détente, mais il a l'inconvénient d'utiliser un carburant.
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