La voiture du futur

[Remundo]

En ce qui concerne la voiture du futur, voici quelques explications prototype CATHI... Il y en aura d'autres et le bien-fondé de sa conception.

Les 12 Synergies inhérentes à l'architecture CATHI

1) La combinaison LiFePO4/NiCd supprime le problème de l'autodécharge et de la métallisation du NiCd (stockant une petite fraction de l'énergie) tout en permettant les hauts rendements des LiFePO4 (stockant la majorité de l'énergie électrochimique).

2) La combinaison LiFePO4/NiCd supprime le rendement limité de charge/décharge du NiCd (on peut même ne pas charger le pack NiCd) tout en utilisant les hauts rendements de déstockage des LiFePO4.

3) La combinaison LiFePO4/NiCd fait encaisser les surcharges ampériques aux batteries NiCd (freinage régénératif ou fortes accélérations), ce qui préserve les LiFePO4 (dont le courant ne peut pas s'inverser grâce à des diodes de puissance unidirectionnelles)

4) La combinaison LiFePO4/NiCd meut le véhicule par temps froid (grâce aux performances à froid du NiCd) et réchauffe les LiFePO4 jusqu'à un seuil opérationnel par la dissipation thermique des NiCd en fonctionnement.

5) La combinaison LiFePO4/NiCd bénéficie de la forte énergie massique des LiFePO4 (stockant la majorité de l'énergie) tout en pouvant surcharger les NiCd (mais modérément, pour une autonomie ponctuellement plus forte).

6) La combinaison LiFePO4 / NiCd permet de débiter des courants plus modérés sur toutes les batteries, ce augmente l'énergie qu'elles restituent (grâce à l'effet Peukert).

7) Les batteries NiCd ne subissent pas de cycles répétitifs entre une charge complète et une décharge complète : l'effet mémoire des NiCd ne se manifeste plus par la grande hétérogénéité des instants et des courants de charge et de décharge du pack NiCd selon les évènements de conduite.

....

Source : FAQ de CATHI par Sycomoreen

Je vous mets en exclusivité une petite photo du coffre de CATHI

[bernardd]

2) La combinaison LiFePO4/NiCd supprime le rendement limité de charge/décharge du NiCd (on peut même ne pas charger le pack NiCd) tout en utilisant les hauts rendements de déstockage des LiFePO4.

Pour faire cet arbitrage, il faut connaitre les efficacités de chaque type. Peux-tu donner les mesures de ces efficacités ?

[Remundo]

La littérature considère le rendement énergétique de charge décharge de l'ordre de :
- 70% pour le NiCd
- 90% pour le Lithium

Le Nicad perd en rendement lorsqu'on le surcharge. Des mesures, on peut en faire et selon le cycle de charge/décharge, trouver des écarts très prononcés.

Si tu veux un peu d'info, voici de la littérature allemande (désolé, mais c'est la meilleure):
Mesure de Conrad Elektronik
Vieweg Maschinenbau
Distinction entre le rendement énergétique et le rendement en Coulomb (Ah)
Wiederaufladbarebatterien : avis technique général sur les batteries

Sans oublier le Wiki Deutsch Akkumulatoren qui dégrossit bien les choses avec des graphiques absents dans les wiki Anglais et Français.

Jawohl

@+

[chatelot16]

partager la batterie en 2 type different est une bonne idée !

ca permet de cumuler les avantages et eviter les inconvenient

quand ca roule vider d'abord les NiCd : ca evite de perdre de l'energie par auto decharge , ca fait de la place pour la recuperation au freinage , les NiCd acceptent des gros courant de pointe que n'acepterait pas le lithium

le NiCd est connu pour un moins bon rendement que le lithium : il faut donc le reserver aux puissance de pointe que le lithium ne peut pas faire aussi bien pour pousser que pour freiner

et le NiMh ? helas moins solide que le NiCd ... mais peut etre suffisant en complement du lithium


pour repondre a bernardd :

on ne peut pas donner un chiffre exact de rendement d'une batterie ! le chiffre depand des condition d'utilisation : pour un bon rendement il faut une utilisation a faible puissance et un tres bon systeme de determination de la fin de charge ... si on surcharge on fou l'energie en l'air et le rendement s'effondre ... la facilité d'arreter la charge par limitation de tension des lithium est la principale raison d'obtenir un bon rendement , pour les NiCd le seul moyen d'obtimiser le rendement est un compteur d'ampere heure a la charge et decharge , avec un coefficient different a la charge et decharge , pour toujour faire entrer 1.4 fois plus de courant qu'on en fait sortir

le choix de ce coefficient determine le rendement : si ce coefficient est trop gros on diminue le rendement ... si ce coefficient est trop faible on ne charge jamais assez : ce coefficient doit etre adapté a l'age de la batterie

[Remundo]

Oui Chatelot, tu as bien vu le principe... et les aléas de charge/décharge.

En bonus, voici 2 photos du tableau de bord de la Berlingomoreen CATHI :



Sur le support blanc :
A gauche : ON/OFF du pack LiFePO4 arrière
A droite : ON/OFF du pack LiFePO4 avant

[citro]

...pour les NiCd le seul moyen d'obtimiser le rendement est un compteur d'ampere heure a la charge et decharge , avec un coefficient different a la charge et decharge , pour toujour faire entrer 1.4 fois plus de courant qu'on en fait sortir

le choix de ce coefficient determine le rendement : si ce coefficient est trop gros on diminue le rendement ... si ce coefficient est trop faible on ne charge jamais assez : ce coefficient doit etre adapté a l'age de la batterie

Cela explique peut-être pourquoi ma 106 est beaucoup plus longue à charger que celle de ma femme et consomme 10% de plus...
Les batteries de ma 106 ont 11 ans et celles de la 106 de madame ont 3 ans...

[Michel Kieffer]

Nouveau document : critères de qualité des moyens de transports quels qu’ils soient

Ce document identifie ce qui relie l’automobile, le TGV et nos avions sur le plan de l’énergie.

Voici de quoi en principe mieux comprendre l’origine des consommations d’énergie de nos moyens de transports quels qu’ils soient.

Bonne lecture,
Michel

http://www.hkw-aero.fr/energies.html

[Remundo]

Merci Michel

[Christophe]

+1 à mettre dans les téléchargements du site

[nlc]

Salut à tous,

J'ai besoin que quelqu'un qui s'y connait me fasse un petit calcul rapide :

Combien de temps pour passer de 0 à 100Km/h sur un tel véhicule :

- poids 1300Kg
- Cx = 0.31
- S = 2.07m²
- S.Cx = 0.64
- Diamètre des roues de 57.8cm (donc 28.9cm de rayon)

Avec :

- Couple global aux roues constant de 793Nm de 0 à 82Km/h puis constant de 510Nm de 82 à 100Km/h (départ sur 2eme rapport de boite puis basculement sur le 3eme)

- Couple global aux roues constant de 510Nm de 0 à 100Km/h (départ sur 3eme rapport de boite)

Merci d'avance !