La voiture du futur

[Remundo]

Voici une simulation avec une transmission idéale et 32 kW de puissance constante
Vitesse max 138 km/h

Et quelle tension batterie envisages-tu...
Sur mes 106 en 120V, cela tirerait plus de 265A...

Aucune

Juste un truc marrant sans contrainte où l'on passerait une puissance constante ordre de grandeur

[nlc]

13,8 secondes le 0 à 100 km/h sur la base de tes derniers couples.

Excellent merci !!
Je pense que c'est très proche de la performance de la thermique !!

Je suis en train de me faire un programme qui utilise la formule "toute simple" accélération/vitesse/temps, et je vais rajouter 25% au résultat pour les pertes, je pense que grosso merdo je devrais pas être bien loin de la vérité, je comparerais avec tes résultats avec ces courbes pour voir.

[citro]

Et quelle tension batterie envisages-tu...
Sur mes 106 en 120V, cela tirerait plus de 265A...

168V, les 2 moteurs agni en série, et 400A max (mais jamais en continu !!).
Avec 400A les 2 moteurs sortent au total 100Nm.

Dans l'hypothèse ou tu choisisses des batteries d'environ 200Ah, cela te ferais plus de 33kWh d'énergie embarquée...
As-tu estimé le poids, l'encombrement et le prix...

[nlc]

Juste un truc marrant sans contrainte où l'on passerait une puissance constante ordre de grandeur

Je rêve constamment d'une boite à vitesse CVT qui aurait un rendement aussi bon qu'une boite manuelle !

[Remundo]

je crois que le nouveau jouet de Nlc, c'est ça

Source

Les moteurs Agni sont à ce jours les moteurs électriques les plus performants, leur rendements peuvent atteindre 93% pour des moteurs à balais. En atteste les dernières victoire de L'équipe Agni au TTXGP ce fabricant ne cessera de faire parler de lui. Sur leur prototype de course on retrouve deux moteur 95 renforcé, 16kW KW de puissance continu chacun et jusqu'à 30kw en impulsionnel. Par contre il faudra compter un budget de 1200 euros pour s'offrir les performances de ces moteurs.

Bon mais dans un VE, le point-clé est le pack de batteries, comme Citro le suggère.

[nlc]

Dans l'hypothèse ou tu choisisses des batteries d'environ 200Ah, cela te ferais plus de 33kWh d'énergie embarquée...
As-tu estimé le poids, l'encombrement et le prix...

Je voudrais plutôt entre 15 et 20kWh, genre 52 éléments lifepo4 (3.2V) 120Ah, soit entre 6 et 7k€ à priori, un peu moins de 250Kg, volume 150L.

[nlc]

je crois que le nouveau jouet de Nlc, c'est ça
[

Oui c'est bien ce moteur ! Il m'en reste un sur les bras, acheté pour la conversion de la moto mais qui ne sera jamais finie, je pourrai plus l'utiliser, petit à gérer matin et soir et bientôt un 2eme.....

Le moteur fait 11Kg environ, 2 moteurs = 22Kg = 40ch continus, pas mal non !!??

[nlc]

Bon, avec un rapport de démultiplication de 0.75 entre moteur et boite, ça permet de mieux exploiter tous les étages de la boite :
- 1ere : Vmax = 34Km/h
- 2eme : Vmax = 62Km/h (idéal pour la ville, on reste en 2nd en permanence)
- 3eme : Vmax = 96Km/h (idéal voie rapide à 90)
- 4eme : Vmax = 135Km/h (voie rapide 110 ou autoroute 130)
- 5eme : Vmax = 171Km/h (mais difficile à atteindre à mon avis avec 380Nm aux roues)

Dans cette config j'obtiens le 0 à 100Km/h en 13.3s (mais bon sans compter le temps de passage des rapports).

[citro]

Dans l'hypothèse ou tu choisisses des batteries d'environ 200Ah, cela te ferais plus de 33kWh d'énergie embarquée...
As-tu estimé le poids, l'encombrement et le prix...

Je voudrais plutôt entre 15 et 20kWh, genre 52 éléments lifepo4 (3.2V) 120Ah, soit entre 6 et 7k€ à priori, un peu moins de 250Kg, volume 150L.

Des 120Ah nominal avec une conso de 400A en crête, cela fait 3,3C.
Tu vas quand même solliciter fortement tes éléments, l'autonomie sera limitée et la fiabilité risque d'en pâtir

[nlc]

Des 120Ah nominal avec une conso de 400A en crête, cela fait 3,3C.
Tu vas quand même solliciter fortement tes éléments, l'autonomie sera limitée et la fiabilité risque d'en pâtir

Les lifepo4 thundersky peuvent sortir 3c en continu et plus par impulsions. Sachant quand même qu'elles n'auraient pas à débiter 3c en permanence !! Mes calculs c'est juste sur les accélérations pied au plancher pour avoir une idée des perfs en fonction de mon rapport de démultiplication entre moteurs et boite. A 110 stabilisé ou lors des accélerations réfléchies ça ne montera jamais si haut. Je pense à du 25kW environ pour tenir le 110, soit 150A environ, à peine plus de 1C.