La voiture du futur

[citro]

ça marche pour les fourgonnettes Peugeot Partner ou Citroën Berlingo... à traction électrique.

et aussi pour les Kangoo électriques, les Prius... mais c'est expérimental dans tous les cas.

Et aussi les AX, les Saxo, les 106, les Clio, les Express electriques.
Ce n'est pas adapté aux modèles 4 places, car il n'y a pas d'espace suffisant pour installer le prolongateur d'autonomie lithium.

Je précise que l'utilisation et surtout l'entretien de tous ces véhicules électriques nécessite des compétences que n'ont pas la plupart des garages Citroën, Peugeot ou Renault...
Ces véhicules s'adressent donc à des passionés, à des techniciens avertis ou aux chanceux qui disposent dans leur entourage des compétences requises (professionnels, club de véhicule électriques ou les 2).


Beaucoup de ces véhicules partent à l'étranger ou ils sont équipés de batteries lithium qui leur confèrent des autonomies de l'ordre de 200km.

[sherkanner]

Pas possible de changer le type de batterie en France?
C'est aussi marqué sur la carte grise?

200km en lithium, c'est intéressant.

[citro]

Pas possible de changer le type de batterie en France?
C'est aussi marqué sur la carte grise?
200km en lithium, c'est intéressant.

Le type de batterie n'est pas mentionné sur la carte grise et n'est pas décelable au contrôle technique.

Cependant, il s'agit d'une modification du véhicule qui n'est pas homologuée ou validée par le constructeur.
En cas d'accident, on s'expose à quelques soucis...

Une de mes connaissance a équipé son AX de 25kWh de batteries lithium en remplacement des 12 kWh de batteries Nickel Cadmium. Sa voiture pèse 30 kg de moins et son autonomie maximum est supérieure à 250km (il n'a pas encore réussi à vider sa batterie en plus d'un an).

[dirk pitt]

...et son autonomie maximum est supérieure à 250km (il n'a pas encore réussi à vider sa batterie en plus d'un an).

merde, UN AN d'autonomie soit il consomme peu, soit il ne roule pas notre ami Gerard
c'est surtout que plus de 250kms en AX, c'est très chiant

[Remundo]

Bonjour les Econologues,

Quelques news sur la Berlingomoreen CATHI



Equipée d'un boîtier spécial pour limiter le courant de démarrage en prolongation thermique.



Une vidéo à voir dans la FAQ Sycomoreen dédiée

@+

[Michel Kieffer]

BRAVO pour cette belle réalisation !

Michel

[Remundo]

Merci Michel,

Ce limiteur de courant de démarrage à double voie est utilisable aussi dans un réseau domestique car le courant d'appel des alimentations à découpage AC->DC est très exigeant (peut faire sauter les disjoncteurs).

Néanmoins, ce groupe permet de rallier un point de charge du réseau électrique plus éloigné ou bien de se dépanner en cas d'imprévu : il suffit de s'arrêter momentanément pour recharger les kits LiFePO4 Enginer avec le groupe électrogène.

En 2h, on peut engranger 4 à 5 kWh, soit 20 km environ pour un gabarit de camionnette, un peu plus pour les citadines.

@+

[nlc]

il suffit de s'arrêter momentanément pour recharger les kits LiFePO4 Enginer avec le groupe électrogène.

Salut Remundo, c'est quoi exactement le kit Enginer que tu utilises !?

[Remundo]

Salut Nlc,

J'ai 2 kits Enginer "4 kWh" de LiFePO4 avec BMS 16D développé par Enginer.

Il s'agit d'une firme implantée aux USA qui fabrique en Chine.

Je suis plutôt content de ce matériel.

[nlc]

Dans le kit tu as bien un convertisseur élévateur n'est-ce pas ?