Avis et bienfaits d'un additif moteur

[Alain G]

Ce sujet es dédié aux expérimentateurs de ces produits et aux résultats obtenus et non aux prétenders qui ont fait tant ou tant de kilométrages avec leur voiture alors SVP on veut pas savoir si votre voiture a bien tenu le coup mais le résultat de vos essais!

Merci!

Pour ce qui est de la garantie d'un manufacturier, elle a beau être de un million de kilomètres et que ce ne sera pas un gage de fiabilité, Ford avait une garantie de 10 ans avec kilométrage illimité et ça n'a pas eu un meilleur effet sur la fiabilité pour un ami à moi qui a remplacer le moteur 3 fois sur 400 000 kilomètres et 7 transmissions, et quand on va chez Honda dans le garage il y a toujours plein de moteurs et de transmissions sur l'établi!


Pour revenir à un sujet plus sérieux que bu Bla Bla Bla(mon père est plus fort que le tiens) j'ai mis une demi bouteille d'additif Duralube dans mon moteur de Dodge Journey de 18 000 kms(Fiat Freemon en Europe) et la consommation a baissé de 1, 2 litres au 100 kms, j'ai noté que l'huile était semi transparente vers le noir après 5000 kms pour un remplacement prévue pour 13 000 kms sur moteur essence, la distance parcouru est celle de mon travail à 62 kms aller/retour ce qui me fait au bas mot 10% d'économie donc l'additif ne me coute rien du tout puisqu'il se paie sur à peine plus qu'un réservoir ou 850 kms et si je répartie sur les 13 000 kms du remplacement de l'huile recommandé ben je vous laisse faire le calcul du prix de revient!


13 000/100(litres au 100)=130/1,2 litres=108.33 litres d'économisé X le prix payé=... (pour moi c'est 1.33 du litre donc 144 dollars moins 8$ pour l'additif = 136$ net de sauvé sur le changement d'huile sans compter l'usure presqu'inexistante du moteur)

La demi bouteille est de 8$ avec les taxes.

[Flytox]

Le diable est dans les détails. A propos de la Honda et ses supposés 1 millions de kilomètres garantis....le risque est bien faible que beaucoup de clients en profitent.

Quand la voiture aura quelques années et ne cotera plus rien à l'ARGUS ....j'aimerai bien voir quel sera le prix de la réparation et si cela vaudra le coup de changer la pompe HP.....

Pour la distribution, idem. Certain (Nissan entre autres) demande un tel prix pour changer la distribution ( courroie + pignons) que c'est le client qui rompt délibérément la garantie en ne remplaçant pas les pièces non usées / défectueuses ( pignons).

Le jour ou toutes les pièces vitales / chères de la voiture feront partie de la garantie ( pompe hp, distribution etc... comprise) ce sera plus crédible.

[roy1361]

Ben oui, mais garantir "à vie" des pièces d'usure est quand même difficile, non ?

Je trouve déja extraordinaire que cette garantie d'un million de kms couvre des accessoires comme le turbo, le démarreur, l'électronique, les bobines, etc etc...

Et, pour coller au sujet, il est effectivement utile de constater qu'Honda interdit tout additifs (comme la grande majorité des constructeurs).

A+

[Alain G]

L'additif n'est pas recommandé et c'est tout à fait normal!

Comme l'usure est calculé pour qu'un véhicule dure X temps pour bien sure qu'il soit renouvelé après un certain temps sinon pas de ventes et c'est pas ce qu'on veut comme constructeur.

Maintenant tout les additifs ne sont pas nécéssairement bon et les marques de prestige qui sont de gros vendeurs sont à considérer et tout les utilisateurs ne sont pas tous cons, ils sont capable de voir la différence et c'est pour cette raison que survivent ces firme d'additifs.


Voici encore un lien intéressant sur l'additif et ses bienfaits, on y note aussi que tout les additifs ne sont pas tous du même rang:

http://www.automotoconso.com/leblog/?p=328

[roy1361]

Salut Alain,

Ton article est très intéressant. En voici un extrait:

"PRINCIPAUX ADDITIFS OU ADJUVANTS PRESENTS EN NOUVELLE-CALÉDONIE

BARDHAL : Traitement N°1 et N°2. Le premier se destine aux motorisations en bon état ou récentes. D’un grade SAE 40, il forme un film d’huile sur la métallurgie du moteur par attraction polaire. Additif bien connu et déjà ancien sur le marché, non testé par nous, mais qui semble présenter toutes les garanties de fiabilité selon nos sources (auto & moto). Le second, d’un grade SAE 60, se destine davantage à des mécaniques déjà passablement « kilométrées ». À noter qu’il s’agit d’un additif qui peut modifier les forces de viscosités du lubrifiant.

CORAL : vendu en grande surface ou en station-service. Nous ne connaissons pas le produit.

ECOTEC : En cours de commercialisation par COFRAN NC, Ecotec commercialise le T2S, sur bases de silicones modifiées. A l’instar de Technologie A9®, Ecotec sait faire rouler des voitures sans huile avec le T2S (auto & moto).

RESTORE : distribué par la SFAC. Nous ne connaissons pas le produit.

SILICOIL : Très ancien produit sur bases de silicones. Le FC 13 sait aussi faire rouler les voitures sans huile grâce au film « rémanent » formé par sa couverture lubrifiante. Produit que nous pensons sûr eu égard aux témoignages de lecteurs (automobiles).

TECHNOLOGIE A9® (Motoreco) : Basé, selon nos sources, sur un film de PTFE (polytétrafluoroéthylène = polymère vinylique). Le mérite de A9 est d’avoir réussi à fixer du PTFE sur du métal. Produit sûr. (Automobiles. Attention : certains embrayages immergés de moto n’apprécient pas, d’autres y sont insensibles)

MD10 : « Protection Moteur » est basé, selon nos sources, sur un film de PTFE. Même principe globaux que Technologie A9®. Non testé. (Automobiles. Attention : certains embrayages immergés de moto pourraient ne pas apprécier, d’autres y être insensibles.)

LIQUI MOLY : Super Protect Oil. Basé sur des éléments de synthèse à forte polarité et du MOS2, selon nous et selon les analyses que nous en avons faites. Produit aussi sûr qu’efficace. A obtenu le label « Valeur Sûre » de la rédaction du magazine auto/moto « l’Argus de Nouvelle-Calédonie ». Trois analyses spectrométriques réalisées en Métropole ont confirmé l’incontestable potentiel anti-usure de ce produit.

MECACYL® : N’est malheureusement plus représenté sur le Territoire de la Nouvelle-Calédonie consécutivement à notre dossier (pourtant globalement bon) et les réactions houleuses qu’il suscita entre la direction Mecacyl®, l’ancien importateur en Nouvelle-Calédonie et le nouvel importateur éventuel qui préféra se désister. Bon produit. Basé, selon nos analyses, sur des silicones, ce qui semble être réfuté par le manufacturier."



Donc, absolument rien de concret, que de vagues suppositions, des "peut-être que..." et "nous pensons que..." Pas le moindre résultat d'un laboratoire, rien de rien... C'est quand même pas là dessus que tu aimerais me faire changer d'avis ? ( )



Mais le summum, c'est ceci:

Dans le cadre des analyses qui vous sont ici présentées, on distingue nettement le rôle majeur opéré par l’adjuvant d’huile Super Protect Oil (Liqui Moly), même par rapport à un autre additif (première analyse huile auto avec du Mecacyl® CR) : l’usure « feutrée » de ce moteur d’une cylindrée de seulement 583 cm3 et totalisant à ce jour près de 90 000 km, strictement d’origine, distribution comprise, est là pour en attester.



C'est une plaisanterie ???

Quel exploit !!! 90000 km !!! franchement, sans additif il aurait tenu combien, 15000 km ?

J'en ai déjà parlé, mes véhicules de travail font entre 350000 et 500000 km sans additifs et sans usure particulière...

Bref, toujours rien de concret ni de mesuré d'une manière officielle et indépendante, donc rien de sérieux et réel à se mettre sous la dent.

A+

[Andre]

Bonjour

Ben oui, mais garantir "à vie" des pièces d'usure est quand même difficile, non ?

A+

Certaine marque Rolls Royce ou autre limousine de grand luxe , la garentie est paie largement a l'achat du vehicule .
Quelle conducteur fait 1000 0000 de km avec son auto ?
Je m'approche du 500 0000 km avec un 300D et elle date 1984
La garentie c'est un attrape nigaud elle t'oblige a faire les changement d'huile et les revisions chez leur concesionaire il se reprenne sur le materiel et la main d'oeuvre (sans compter les rendez vous et les endroits choisi de leur garages )
De plus en plus la main oeuvres competante devient difficile a trouver les autos évolue pas ver la simplicité, mais plutot la compexité , les mécanicien qui oeuvrent dans ce domaine doivent constament se former au nouvelles technoloigie avec des outillage sspéciaux . C'est vivable dans les grandes villes ou il y a concetration , mais dans des pays vaste, régions éloignés cela pose probléme . (Citroen dans les année 70 s'est planté en Amerique du nord pour cette raison, trop peu de mécanicien formé avec ce beau syteme hydraulique . )

Faire 500 000 en 10 ans c'est beaucoup, la il y a eut remplacement de la courroie de distribution, des changements de plaquette de frein, possiblement pompe a eau, radiateur (corrosion ) roulement de roue avant aligement des roues ligne a frein qui rouille , je parle pas des gadgets éléctriques vitre de porte, antene qui veut plus sortir ect..

La plupart des marques Japonnaise aprés avoir passer 10ans dans nos hiver c'est tout rouiller ligne a frein qui perce etrier de frein corrodé qui reste coincer, conduit huile servo direction
bas de porte et plancher pourrie Le constructeur defend de faire traiter la corrosserie a l' huile pour les protection hivernale .

On sait tous que une autos qui fait des petits parcourts se detériore rapidement surtout dans un pays ou il y a un hiver et du calcium sur les routes .

Autre chose passer 20ans essaie de trouver des pieces pour un vehicule , mise a part des grande marque comme Mercedes, VW qui ont une certaine tradition .

les autos actuelle sont faite pour etre remplacé c,est du materiel jettable .

Pour en revenir au addittif chacun fait comme il veut il y a les detraceurs et ceux qui ont essayer , mais je suis pas certain qu'il

Faut se fier aveuglement a ce que le constructeur dit et préconise ..
Quelques soit les constructeurs, ils deconseillent tous de faire traiter les carosseries . Pourtant parmis les vieux vehicules de 10ans les plus propres, peinture originale , que l'on vois sur les routes, c'est ceux qui ont été traité a l'huile mineral (recette secrete antirouille metropolitain .) qui ressemble a l'huile de remisage que les motoristes avion préconisent pour un arret du moteur dépassant 2 mois . )
Il y a ceux qui lisent les magasines qui change d'autos a tous les 5 ans et il ya ceux qui vivent avec des vieux vehicules ceux qui se couchent sous les autos pour changer les lignes a frein percer par la rouille et constate les dégats de la corrosion .

André

[alterEco]

Comme l'usure est calculé pour qu'un véhicule dure X temps pour bien sure qu'il soit renouvelé après un certain temps sinon pas de ventes et c'est pas ce qu'on veut comme constructeur.

tu entends André, Lycoming t'oblige à mettre leur saleté d'additif, faut t'arrêter illico!
vu que selon lui: "ce que dit un constructeurs est là pour tout bousiller au plus vite".

voilà jusqu'où mènent les déficiences techniques "juste pour avoir raison à tout prix"

cet "éminent cerveau" ignore-t-il que les pétrolières mettent déjà des additifs anti-usure dans les huiles moteur? Les accuse-t-il aussi d'en mettre "pour réduire leur durée de vie"? ^^

L'additif n'est pas recommandé et c'est tout à fait normal!

pas mieux! (?)

[Alain G]

Toujours le même Bla Bla Bla de gens qui n'ont pas essayé et viennent pourrir ce poste avec du vent!

Moi et André avont au moins le crédit d'avoir essayer avant d'en parler!



Roy

C'est quoi le modèle et la marque de véhicule de ta flotte?


Parce que 500 000 kms ce n'est pas rare ici non plus et surtout quand on parle poids lourds américain qui ont souvent 2 mios et plus de kms au compteurs.

Les diésel américain sont plus fiable et durable et c'est pas un secret!!!

[Andre]

Bonjour

tu entends André, Lycoming t'oblige à mettre leur saleté d'additif, faut t'arrêter illico!
vu que selon lui: "ce que dit un constructeurs est là pour tout bousiller au plus vite".

voilà jusqu'où mènent les déficiences techniques "juste pour avoir raison à tout prix"

cet "éminent cerveau" ignore-t-il que les pétrolières mettent déjà des additifs anti-usure dans les huiles moteur? Les accuse-t-il aussi d'en mettre "pour réduire leur durée de vie"? ^^

D'abord Lycoming OBLIGE pas , mais c'est moi qui decide , qui est assi sur siege , et qui ouvre le moteur, pour remplacer les pieces usée .

Ouvre un moteur qui a 20 ans d'existance et 2000 heures de marche mesure les pieces regarde l'usure ..
Le PÉTROLIERES tu serais un peu naif ? de croire ce qu'ils racontent ..
Il n'y a qu'une seule chose qui les interesse, c'est vendre leur petrole et faire des profits et le plus longtemps possible .
Quand c'est rendu qu'il se paie des messages publicitaires sur les sables bitumeux il faut le faire ???
Faire confiance au petroliere , c'est comme faire confiance au politiciens plein de promesses juste avant les éléctions..

André

[roy1361]

Bonjour,

Toujours le même Bla Bla Bla de gens qui n'ont pas essayé et viennent pourrir ce poste avec du vent!
Moi et André avont au moins le crédit d'avoir essayer avant d'en parler!

Et pourtant j'en ai essayé, j'en ai parlé plusieurs fois dans cette discussion. Mais je passe pour une bille parce que je dis n'avoir remarqué aucune amélioration de la conso d'huile (et pour cause, le moteur n'en consommait pas avant traitement), ni de conso de carburant (certainement parce que le moteur a de l'huile qui respecte les normes du fabricant et est en excellent état). Bref, je n'ai jamais remarqué d'améliorations, quel que soit la marque de véhicule testé.

Par contre, je l'ai dit aussi, il y a des additifs efficaces, comme certains auti-fuites ou d'autres nettoyants du circuit d'alimentation, ou encore des "décalaminants". J'ai aussi testé, et il m'arrive d'en utiliser.

Il y a peu, je me suis occupé de la Golf TD d'un collègue. Cette voiture avait 320000 km et ne respectait plus les normes anti-pollution. Je lui ai mis un additif de nettoyage du circuit de carburant (du Kent Fuel Guard II), et une fois le plein fini j'ai repassé la voiture au testeur. Verdict: Les valeurs étaient presque équivallentes à celles du moteur neuf. Même moi j'étais impressionné !

Donc des additifs utiles, il y en a. Mais pour ce qui concerne les économies de carburant et l'augmentation de la durée de vie du moteur, je suis désolé, et vous avez beau crier au complot, mais ça reste du pipo. Si il suffisait de mettre dans son moteur une petite fiole miracle achetée au supermarché du coin pour réduire sa conso de 10 à 40%, pensez-vous vraiment que les constructeurs investiraient des fortunes en R&D pour diminuer la conso de leur moteurs de quelques décilitres.

Roy

C'est quoi le modèle et la marque de véhicule de ta flotte?

J'ai des Mercedes Sprinter et Vito en 308D, 310D, 311 CDI, 313CDI et 316 CDI, des Iveco en 35-10, 35C11 et 35C13, des Mitsubichi Canter, et je viens d'acheter un VW Krafter 170 Cv.

En voitures, il y a des Toyota, Subaru, Opel, VW, Alfa Roméo, BMW, Audi et des Peugeot (c'est ces dernières qui ont de très loin le meilleur rapport fiabilité/coût d'entretien).

Parce que 500 000 kms ce n'est pas rare ici non plus

Oui, je n'en doute pas. Ce que je disais, c'est qu'il n'y a pas besoin d'un additif pour y arriver, un huile de qualité et le respect des préconisations du constructeur suffisent.

et surtout quand on parle poids lourds américain qui ont souvent 2 mios et plus de kms au compteurs.

Exact, et ce n'est pas rare ici non plus, rassure-toi. On y arrive aussi, que ce soit avec des Mercedes, Iveco, Scania, Daf, M.A.N., Volvo etc, etc... 2 millions de km pour un camion n'a rien d'extraordinaire.

Les diesel américain sont plus fiable et durable et c'est pas un secret!!!

Plus fiable et durable que quoi ?

J'espère que tu n'essaies pas de me dire que le simple fait d'être Américain fait de vous des êtres supérieurs ?



;-)

A+